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最終更新日：2024.4.28 ▲[高知]「見通しの悪い交差点での事故」とあっても徐行義務に触れない記事（高知テレビ） 2024.3.17 ●[広島]自転車が絡む事故のうち6割以上交差点での安全不確認などの違反 〃 ●「止まれの標識」を紹介する報道 2024.3.3 ●徐行の説明不足 2024.2.4 ●[静岡]事故原因を鑑みて交差点での一時停止を呼びかけ 2024.1.28 ●[高知]交差点での一時停止等を街頭で呼びかけ 2024.1.21 ◆[静岡]一時停止を最初に掲げる警部補 2024.1.7 ●[愛知]自転車側に一時停止の標識がある交差点での事故 2023.12.31 ◆[兵庫]自転車での一時停止違反の取り締まりが激増 〃 ●[千葉]右側走行且つ徐行無視の自転車が車に当て逃げの事故ではあるが・・・ 〃 ●[静岡]自転車側に「止まれ」の標識がある交差点での事故 2023.11.26 ▲[沖縄]未承認の止まれの標識で3年間も取り締まり 2023.11.12 ●[山形]「(自転車マーク)一時停止」の看板はあるが「止まれ」ではない陸橋での事故 2023.10.1 ★非常に珍しい「徐行」に特化した記事 〃 ★[長野]当然のように一時停止を真っ先に挙げる長野県 〃 ★[長崎]こちらでも一時停止を最優先 〃 ●[青森]並進・携帯と一緒に一時停不停止も並ぶ 〃 ●[岡山]警告票では一時不停止が最多で並進をやや上回る 〃 ▲HBC北海道放送(TBS系列)ではイヤホンを挙げるも・・・ 〃 ●HTB北海道(テレ朝系列)「検挙(＝赤切符発行数)は一時不停止」がトップ 〃 ●[栃木]赤切符発行数1位は一時不停止 〃 ●[鹿児島](MBC南日本放送)指導警告最多は「一時不停止」で赤切符発行なし 〃 ●[鹿児島](鹿児島読売テレビ)「一時不停止93件」 〃 ▲▲[埼玉]（テレビ埼玉）「イヤホン着用自転車の取り締まり」でも・・・ 〃 ●[埼玉](埼玉新聞)赤切符最多は遮断踏切立ち入り38件、指導警告最多は一時不停止274件 2023.9.10 ●[徳島]9年ぶり赤切符は「一時不停止」 〃 ●[長野]一時停止の標識が無い見通しの悪い交差点での事故 2023.8.27●[山形]自転車側に一時停止の標識ありの衝突事故 〃 ●[徳島]一時不停止と信号無視を取り締まり 2023.7.9 ▲文科省副大臣が自転車で横断歩道の歩行者に衝突事故 2023.7.2 ●表題こそ一時停止があっても中身は「ネズミ捕り」への不満 2023.6.11 ◆一時不停止での赤切符発行数が増加（2023年5月30日の全国一斉取り締まり日） 2023.5.28 ●自動車向けの記事でも自転車でも同じ「事故を未然に防ぐポイント」 〃 ●[岐阜]信号も一時停止線もない夕暮れ時の交差点での事故 2023.4.9 ●[京都]事故を防ぐ取り組みとしての電柱幕 2022.12.11 ●[福岡]一時停止を重視しつつあっても既存の誤りから抜け出せていない一面も 2022.11.20 ★[広島]一時停止への注意喚起、●自転車の安全利用五則に一時停止が追加 2022.10.2 ★[愛媛]一時停止だけでなく徐行の呼びかけも行う常識のある啓蒙活動 〃 ★[高知]プロ選手も最優先推奨の「一時停止」 〃 ★徐行・一時停止の先【予測運転】の重要性を理解している先生による素晴らしい解説 2022.09.25 ★[福岡]ようやく自転車での一時停止の重要性に気付く？ 2022.09.18 ●[山形]信号機も一時停止の表示もない交差点での事故 2022.09.11 ●[北海道]自転車側に[止まれ]の標識がある交差点での事故 2022.09.04 ★[静岡]重点を置いている一時停止への注視 2022.08.28 ●[島根]「自転車でも一時停止」を街頭で掲げる警察官、他 2022.08.21 ◆[京都]自転車への赤切符発行数は「一時停止違反」が最多 2022.08.07 ◆参考：(自動車)横断歩道での横断妨害とされた交通違反が撤回されたケース 2022.07.10 ●[愛知]自転車側に一時停止の標識の交差点事故 2022.07.03 ●[富山]自転車側の一時停止無視の可能性がある事故でも・・・止まれの標識が白化で識別不可能という酷さ 2022.07.03 ●[静岡]自動車側が一時不停止での事故の疑い 2022.05.22 ●[熊本]自転車が赤信号点滅を無視して進行したと思われる事故 2022.05.22 ★[静岡]「一時停止ではしっかり停まろう！」と街頭指導、★[愛媛]一時停止を呼びかけ 2022.05.22 ★[広島]一時停止をしないなど57人の違反を確認、★[広島]「速度抑えてね。一時停止で止まってね」 2022.05.08 ◆自動車サイトでの一時停止の遵守を促す記事、●[愛知]止まれ標識がない見通しの悪い交差点での事故 2022.04.17 ●生活道路の隠れた危険 2022.03.13 ◆徐行に関する記事 2022.02.20 ●[三重]自転車側に一時停止の標識のある交差点での事故～徐行や一時停止を守る意味とは～ ─────────────────────────────────────────────── ★交差点一旦停止でポイントがたまるアプリ www.amanokuni.jp/ucma/campuslife/entry-429.html amagasaki.keizai.biz/headline/731/ (以前紹介したが、埋もれているのは勿体ないので最上部に重点項目として掲載) 「一時停止の遵守によってポイントが溜まる」のようなシステムを、 保険やヘルメット着用優先などより遥かに意味のある事故防止として、 本格的に活用すべきではないだろうか。 ─────────────────────────────────────────────── 他では皆無に等しい一時停止に焦点をあてたページ。 （今後、交通法規３では一時停止以外の内容を扱う予定） ※徐行も同様に大切 「取り締まりで注意されたことがないから関係ない」とか 「みんなが守っていないから守る必要がない」とか 「大して危険だと思っていない」という人ほど真っ先に事故に遭う危険性が高い。 「どうせ衝突したとしても大してスピード出していないし、軽い接触事故くらい」と 甘く見て後から後悔しても遅い。 自分が加害者になるかもしれないし、被害者になるかもしれない。 どちらにしても「ヘルメット被ってるし保険入っているから大丈夫」なわけがない。 もちろん被害は軽減できてるとしても、事故そのものを防がなければ本末転倒。 最近になってようやく「一時停止を守っていないことが原因での事故」のニュース記事や 実際に起きている事故を参考に、守るべき内容として 僅かづつでも気付いてきた人が増えてきているような気はする。 自転車に限らず、公道で乗り物を安全に使うためには 「適切な速度・停止・確認」と譲り合いの精神が求められる。 公道は「公共物」であって、レース場ではないが、様々な人がいる。 自分がいくら正しいと思う方法で乗っていても、 相手も同じように正しい方法で進んできてくれるとは限らない。 だからこそ、自らを守るためにはそれらの危険性を最大限防ぐ努力を惜しんではならない。 ────────────────────────────────────────────────── ●一時停止と交差点の軽視 一時停止について「止まるのは当たり前なんだからイチイチ言われるまでもない」 交差点について「少々左右確認しなくたって事故なんて起こりゃしない」 という人達は、実際問題として交差点で事故が多いということをどう捉えているのだろうか。 一時停止の標識標示を無視し続けても「自分だけは絶対に事故は起きない」という自信は一体どこから来るのか。 そして、見通しの悪い交差点の場合、標識がなければ「一時停止（道交法43条）」が必要なかったとしても、 今度は道交法42条に罰則ありの「徐行」義務もあるため疎かにはできない。 ※実際には「罰則や条文の有無」「指導や取り締まりの有無」という原則どうこうより、「事故統計でも最多」として 怪我や事故を防ぐために、単純に「身を守る手段」として、最も重要という意味で守るべき内容。 「そんな細かいことは守らなくても大丈夫」という落とし穴から 交通事故の加害者/被害者への「魔の入口」になっているにも関わらず、 「まるで意図的に"守る必要がない"ような有様で」 その大切なことを伝えることよりも 他の項目「保険/ヘルメット/聴覚などを優先することに意味がある」のような感覚に等しいのが現状。 ●「止まる」を軽視する人には toyokeizai.net/articles/-/271062 そして、「ここで道路に飛び出すとどうなるかな？」と言って考えさせましょう。 また、「止まる」「見る」「待つ」「安全に渡る」などの行動がしっかりできるように、 実際に体を使って繰り返し練習しましょう。とにかく、体で覚えることが大事です。 全ての自転車乗りと「関係各所も含めて」 「安全意識が幼児以下の人々」と思って、優しく丁寧に教える必要があるのだろう。 「事故を"防ぐ"ための方策を真剣に考えましょう」 「実際に起きている事故割合の高いデータを最優先で参考にしましょう」 ────────────────────────────────────────────────── ★「止まれ」の標識はないが、道路上に「止まれ」がある場合の法的規制の違い ougi-law.com/15149926866429 「等」で標示も含まれていると思っていたが、間違っていたようだ。 「標識令」で「止まれ」の標識は義務が発生するが、 「道路上の止まれの標示」で「規制」を敷かれているわけではないので 「一時停止の義務は存在しない」という。 これは今までの考え方が誤りだったため訂正の必要がある。 もちろん、わざわざ、道路に「止まれ」との標示が設けられ注意喚起されている以上は、 十分な注意を払って安全運転をした方がいいことはいうまでもありません。 今後は「"道路上の標示や停止線だけの場合」 標識令を参考にする限り法的に義務化されているわけではありませんが、 「止まったほうが安全」なので事故防止のためには「止まることをオススメ」します" という案内になる。 ■「止まれ」の標識がある・・・止まらなければならない(不停止には罰則あり) ■「止まれ」の標識はないが、道路に「止まれ」と書いてある ・・・法的には止まる必要はないが、安全のためには止まったほうがいい。 ■「止まれ」の標識も道路に「止まれ」もない交差点 ・・・一見止まる必要がないように思えるが、止まったほうが安全。 そして ●徐行義務について ■自分が優先道路ではない小道を進行・・・徐行義務あり ■自分が優先道路を進行・・・徐行義務はないが、危険そうであれば徐行したほうが安全。 それでも結局のところ「事故"ゼロ"」観点からすれば、 「減速=速度を落とす」「徐行する」「止まる」ということに対して 抵抗感を持たず、「日常的な自転車走行時のマナー」として身につけることが 一番大切な安全意識に繋がると思うので、 今後とも「徐行・一時停止・確認」の重要性そのものが変化することはない。 「標識も大事だが、それだけを気にするのではなく、 その場所で事故が起きる可能性があるかどうか」 各々でよく見極めてもらいたい。 【重要】★一時停止について 道路標識等により一時停止すべきことが指定されているときは、道路標識等による停止線の直前、 (停止線が設けられていない場合は交差点の直前）で一時停止【道交法43条】 「一時停止線」そのものは法的には守らなくても違反とはならない一方で、 「"止まれ"の赤色の一時停止"標識"」は「違反すれば罰則のある禁止事項」なので、 法的には「止まらなければならない」規則。 「自転車では一時停止違反の取り締まりはなさそうだからセーフ」というのは通用しない。 警告カードも取り締まりに含むのであれば、一時不停止への警告が最も多いという記事もある。 ────────────────────────────────────────── ●[兵庫]警告書の最多は一時停止、赤切符の最多は信号無視 www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201612/0009720054.shtml 一時停止違反などの２５５件で警告書を交付。警告に従わなかった悪質な違反１５件には、交通切符（赤切符）を交付した。 県警交通指導課によると、警告は一時停止違反の２９件が最も多く、信号無視２３件▽通行禁止違反２０件－と続いた。 赤切符の交付は信号無視１０件▽携帯電話使用２件－など。 ────────────────────────────────────────── （そのため、路地裏の標識のある交差点で本気で一時停止違反に赤切符発行すれば "捕まえ放題"になることは間違いなしという） 自動車では最近取り締まりが増えてきている様子のある道交法38条によって、 「横断歩道で渡ろうとしている歩行者がいれば一時停止の義務がある」のは、 「自転車でも同様に守らなければならない規則」。 他にも ●「車道から歩道に上がる前」【道交法17条２項】 ●「踏切の手前」【道交法33条】 ★「横断歩道などで横断しようとしている歩行者が居る場合」【道交法38条1項】 ●「横断歩道付近で停止している車両などの前方に出る場合」【道交法38条2項】 ●「緊急車両の接近時」【道交法40条/41条】 ★「歩道で歩行者の通行の妨げになるような場合」【道交法63条の４】 ●「幼児や高齢者や障害のある者の近くを走行する場合」【道交法71条】 ──────────────────────────────────────────── 【重要】★徐行について 【道交法42条】★見通しの悪い交差点侵入・通行時、曲がり角や上り坂の頂上付近や急な下り坂では徐行 【道交法63条の4の２】★歩道は(普通自転車通行指定部分に歩行者がいない場合を除き)車道寄りを徐行 歩道走行時は普通自転車走行指定部分がない限り「徐行」が大原則。（第63条の４） （※普通自転車通行指定部分でも歩行者の通行を妨げるときは一時停止） ●歩行者用道路の通行時は徐行【道交法第9条】 ●歩道と車道の区別のない道路を通行する場合、 歩行者の側方を通過するときは、安全な間隔を保つか徐行【道交法第18条の2】 ●道路外に出るときは左側端に寄り徐行【道交法25条】 ●路面電車を避ける際に、安全地帯があるか乗降する者がいない場合、 1.5m以上の間隔を保つことができるときは徐行で避けて通過可能【道交法31条】 ●左折時は左端に寄って徐行【道交法34条】 ●自転車も右折時は左端に寄って交差点の側端にって徐行(2段階右折)【道交法34条の３】 ●環状交差点の右左折時は左端に寄って徐行【道交法35条の２】 ●交通整理のない交差点侵入時に「優先道路」や幅員が明らかに広い場合は徐行【道交法36条の３】 ■水たまりなどを通行するときは泥よけを付けるか徐行【道交法71条の１】 ●幼児や高齢者や障害のある者の近くを走行する場合は徐行【道交法71条の２】 ●通学通園バスの側方通過時は徐行【道交法71条の２の３】など 徐行の役割は非常に大きく、安全走行のために必須。 ─────────────────────────────────────────────────────────── ─────────────────────────────────────────────────────────── ─────────────────────────────────────────────────────────── ◆【重要】赤信号の点滅＝一時停止しなければならない 「信号は守らなければならない」という常識すら十分に浸透できているとは言い辛いのが情けない。 elaws.e-gov.go.jp/search/elawsSearch/elaws_search/lsg0500/detail?lawId=335CO0000000270#23 赤色の灯火の点滅 一 歩行者は、他の交通に注意して進行することができること。 二 車両等は、停止位置において一時停止しなければならないこと。 【一時停止しなければならない】 ↓ ×少しだけ減速してそのまま進む ×徐行しつつ進行する 「(見通しの悪い交差点の)"徐行義務だけでは不十分なので"信号機を設置しています」という 意図まで汲み取れないようでは交通安全など程遠い。 黄色の灯火の点滅 歩行者及び車両等は、他の交通に注意して進行することができること。 【飛び出しを警戒する必要がある】 片側2車線や3車線のような幹線道路のような大きい道路であれば、 「どう見ても止まらないと危ないことは見ればわかる」ので必然的に止まる人が多い。 一方で、 【要警戒】住宅街や路地裏などのそれほど広くない道なのに「信号機がある」 ＝過去に実際に事故が起きている可能性が高い ＝交通量が少ないように思えて実は物凄く危険が潜んでいる 路地裏の信号機＝「ここは車とか全然来なさそうに見えるけど、止まらないと本当に危ないですよ」として、 信号機がわざわざ設置され、一時停止が法的にも義務付けられていると見なければならない。 つまり、 「交通量の少ない狭い道は(且つ特に信号機が設置されているような箇所であれば), 「広い道よりも更に」慎重に走行しないと、 相手が「大丈夫だろう」と漫然運転をしている可能性があるため、 「事故に遭う危険性が非常に高い」ということになる。 ────────────────────────────────── ●道路交通法での規定 第七条 道路を通行する歩行者又は車両等は、 信号機の表示する信号又は警察官等の手信号等 （前条第一項後段の場合においては、当該手信号等）に従わなければならない。 （罰則 第百十九条第一項第一号の二、同条第二項、第百二十一条第一項第一号） ↓ 【罰則】 第119条 3ヶ月以下の懲役 or 5万円以下の罰金 第121条 2万円以下の罰金 or 科料 ────────────────────────────────── 免許を持っているのに赤点滅の意味を忘れ一時停止していない人には、 「年齢など関係なく直ちに免許返納してください」と言いたい。 それにしても、幼少教育としては、きちんと「赤点滅の意味」まで教えているのだろうか。 いやそもそも「信号機や道幅に関係なく」「交差点は事故では起きやすい」と 念入りに理解させられているかどうかが問題。 (命を軽視する親権者であれば、"大袈裟すぎる・少々問題ない"で済ませるつもりなのだろうが) 本来は「信号機の意味すら理解できていないようなら、 絶対に公道で単独で自転車(幼児車/子供車)を使わせてはならない」と断言する。 ◆「多段階一時停止」の意義 kuruma-news.jp/post/443884 自車側の道路に一時停止が定められていない交差点では、とくに気がゆるみ、 一時停止がある場合に比べ、安全確認を意識しない人も多いかもしれません。 一時停止がある場合はもちろん、 一時停止がない場合でも、左右の安全確認をしっかりとおこない、 不安があるときは多段階一時停止をおこないながら通行しましょう。 バストラック向けの内容とはいえ、 自転車で事故に「遭わない」ためには行っておきたい一時停止の方法。 特にこれらの場所では警戒しておきたい。 ●実際に出会い頭の事故があった場所 ●速度を上げて走行している自動車・自転車が多い「道幅狭め」の交差点 ●狭めの道幅なのに点滅信号[押しボタン]が設置されている場所 ●脇道から大通りに合流する道 ●通学路など交通量が多い場所 ●「知らない」という問題 news.yahoo.co.jp/byline/hashimotoaiki/20211116-00268159 トラックドライバーならではの視点で、 内輪差や死角の詳細解説をされているが、それは置いておくとして・・・ 要点はこの部分。 歩道では歩行者優先が大原則。 「とまれ」も「一方通行」も、「自転車を除く」という補助標識がない限り、 (↑標識の話であり、路面の"止まれ"ペイントについては法的拘束力なし) 彼らはそれらを守らねばならないのだが、 現状は「守る」以前に「守らねばならないことを知らない」ことが非常に多い。 ↑ しかし、行政や警察の街頭指導でもそれらを「優先的に」伝えようとする様子がほぼ見られない。 概ね。様々な交通規制の紹介をする際に「ついでに」紹介される程度の扱いで、 児童向け交通教育教材のほうが、 絶対的に優先すべき一時停止に関しては遥かにマシな内容となっているのが不可解極まりない。 横断歩道で渡ろうとしている歩行者がいれば停止するように 自動車に関しては今更重点的に取り締まりを行っているようだが、 自転車の一時停止義務については相変わらずほぼ放置という虚しさ。 電動キックボードにも言えるが・・・、 「公道とは何か」すら本気で知らない人間が 「平然と歩道走行するなどの、違法な使用方法で」乗り物を扱っているということに 危機感を持たなければならない。 ◆徐行に関する記事 kuruma-news.jp/post/481938 一時停止については(自動車の場合)街頭指導で「横断歩道で横断しようとしている歩行者がいれば一時停止」の "若干"指導強化傾向にある一方、 徐行については「全く」と言っていいほど、注意喚起がされていないように思う。 特に住宅街などでの「見通しの悪い交差点」は、事故の危険性があっても、 交通量の多い場所と比べると軽視されてしまう。 一応「登下校時の見守り」のような形で人は居ることはあっても、 自転車にも徐行義務があることを把握しているとは思えず、 また注意喚起したところで聞く耳を持つとも思えないどころか、 逆ギレで被害を被る可能性すらあるため、 警察官ではない人達に指導を要請するのは無理がある。 だからこそ、幼少期からの「通年での交通教育」を訴えかけ続けるのだが、 (拝金主義的志向で)ヘルメット着用や保険加入に熱心な人達は居ても、 事故「防止/予防」の観点から、 「予測運転や、速めにブレーキ操作を心がける」重要性に気付く人は 実質皆無に等しいのだから笑えない。 ★非常に珍しい「徐行」に特化した記事 www.webcartop.jp/2023/09/1195862/0/ 少なくとも「交通指導で徐行など一切存在しないかのように扱う多くの警察」や そこらの"一流気取り"の新聞社や放送局などよりは遥かに先を行く記事。 各種雑多な記事でも全国的に見れば警察のページでも徐行について触れること自体が稀。 徐行の標識が少ないのは「あまりにも徐行が必要な場面が多すぎる」というよりは 「止まれ」を優先する必要があるために置き去りにされているような傾向。 しかし「徐行だったか否か」の水掛け論を避ける意味もあるとは思うが 今ではドライブレコーダー搭載車も少なくないので 事故時の速度まで分からないことが多いことも減ってきたはず。 さらに、「徐行」の標識が設置されていない場所でも、 道路交通法によって徐行が義務付けられている場所があります。 それが「左右の見通しがきかない交差点（交通整理が行われていたり、 優先道路を通行している場合は除く）」、 「道路の曲がり角付近」、「上り坂の頂上付近」、 「勾配の急な下り坂」の4カ所です。皆さんは、守れていますか？ 自転車の場合は上り坂では自然に徐行になっていることが多く、 急な下り坂でブレーキをかけずに進む命知らずは少なく、 曲がり角は「見通しの悪い交差点」にも共通することなので やはりまずは交差点を警戒することから考えたい。 場所で義務付けられているのではなく、 「場面」によって徐行が義務付けられているものもあります。それが以下です。 ・「歩行者などのそばを通過する際、安全な間隔がとれないとき」 ・「許可を受けて歩行者用道路を通行するとき」、「道路外に出るために車が右左折するとき」 ・「交差点で右左折するとき」 ・「交差する道路が優先道路、または、あきらかに道幅の広い道路のとき」、 「停車中の路面電車のそばを通過する際、安全地帯があるとき。 または安全地帯のない停留所において、乗降客がなく、 かつ1.5メートル以上の間隔があるとき」 ・「ぬかるみや水たまりのある場所を通行するとき」 ・「身体障害者や高齢者、児童・幼児のそばを通行するとき」 ・「歩行者のいる安全地帯のそばを通行するとき」 ・「児童・幼児などの乗降のために停止している通学通園バスのそばを通行するとき」 そして、信号のない横断歩道が近づくと、道路上に菱形のダイヤマークが書かれていますが、 これも「この先に横断歩道があるから徐行しましょう」と促すものになります。 これだけの徐行義務があっても いつ「周知が十分なほど行われている」のだろうか？ すらすらと全項目とも常識として即答できる人など存在するとでも？ 余程記憶力のある人でもなければ1回見て聞いただけで覚えられるわけがないし、 これだけの内容を「スタントマンショー」や「独演会」で教えられているわけがない。 だから「"通年での"交通教育が必要」と何度も書いている。 他にも犬の散歩や、 中央分離帯のない道路で、反対車線が渋滞しているときも徐行したほうが安全。 渋滞している側の側道から、割り込ませてもらったクルマが飛び出てくるかもしれないし、 無理に横断しようとする歩行者がいるかもしれないし、 渋滞を追い越そうとする二輪車や自転車がいるかもしれません。 そんなときでもすぐに停まれる速度なら、安心ですよね。 ↑ このあたりになると「予測運転の範疇」へ。 これらのような「かもしれない運転」こそ、事故の"防止"に効果的だからこそ、 被害軽減"可能性"でしかないヘルメット着用ごときに金を"取られ"夢を見るようなことはせず、 最低でも基本は無料の「予測運転」は努力義務化すべきと繰り返す。 運転していると、速度がのっているときに わざわざブレーキをかけてスピードを落とすというのは、心理的にちょっと面倒に感じたり、 損するように感じたりするかもしれませんが、そんな考えを優先して事故を引き起こしたら、 それこそ取り返しがつかないことになります。 義務付けられている場所や場面以外にも、 「ここは落としたほうがいいな」と思ったら、 すぐに徐行をして予防運転に努めたいものですね。 そう、止まれの標識があるから、法的な義務を遂行することで安全かどうかだけで 考えるよりは、「どうすれば安全を確保できるのか」という方向で 「常に警戒し"ながら"」の運転こそ重要。これこそ必要不可欠な「ながら運転」。 「（具体的な明示のない）ながら運転が一律で悪い」かのような風潮にも疑問を呈する。 ●徐行の説明不足 diamond.jp/articles/-/339180 仮に停止線や標識がなかったとしても、見通しの悪い交差点では徐行して進入しないと危険です。 ↑ 「危険」という状況説明だけでなく「明確に違反」という解説が足りない。 だから「徐行しなくてもいい」などと勘違いをする。 過去のデータも見てみると、面白いことに平成29年度（2017年度）までは最高速度違反が多く、 平成30年度（2018年度）からは一時停止違反が多くなっているようです。 大きな法改正があったわけではなく、急にスピード違反者が減ったとも思えません。 これは取り締まりの方針が変わったと見るべきでしょう。 ↑ 自動車では「一時停止違反」が取り締まりトップ。 自転車でも「一時停止違反にこそ警告カードを大量発行すればいい」のに 何故か優先度の低い遮音のような方向に必死になって ようやく2023年に警察庁の通達があったが それを把握していなかった様子の福岡県のような地域では 「多くの自転車事故の直接原因なわけがないのに」 恥ずかしげもなくそれ以降も遮音を槍玉としていたのだから呆れる。 信号無視や遮断踏切侵入違反であれば赤切符優先でも (許可されている地域を除く)傘差し運転などであれば 「道交法71条派生の各地方条例違反」で個別処理可能であり わざわざ明文化したのであればきっちり運用してもらいたい。 ▲[高知]「見通しの悪い交差点での事故」とあっても徐行義務に触れない記事（高知テレビ） news.yahoo.co.jp/articles/da2199b7515d9a7bfb167202839af6ce66422747 信号設置とまでは言わないが、構造的に「止まれ」の標識をつけるべき場所なので 市道であれば行政の責任問題にもなるのではないだろうか。 そして、報道姿勢としてこういう事故で記事名にしていも 「徐行」の文言に一切手を付けないのが酷すぎる。 事実の紹介だけでなく、事故の防止は警察だけに任せればいいものではないでしょうに。 この事故で、自転車を運転していた高知市の男子高校生が頭を強く打ち、意識不明の重体となっています。 ヘルメットは着用していなかったということです。 通報したのは、乗用車を運転していた香南市の30代の女性で、けがはないということです。 現場は、県立高知若草特別支援学校近くの信号機のない交差点で、 カーブミラーはあるものの車の一時停止の標識はなく、見通しが悪くなっています。 ↑ 一方で「ヘルメットの着用有無には触れる」お粗末さ。 ●生活道路の隠れた危険 news.yahoo.co.jp/articles/4ffebd11f6024d4b5123b83c3c7b93533d75e0b9 隠れた危険交差点、全国に78カ所 身近な生活道路の事故明らかに 身近な生活道路の小さな交差点で、人身事故が頻発している場所が全国各地にあることがわかった。 警察庁が公開する約68万件の事故データを独自に分析したところ、 そうした交差点で年6件以上の人身事故が発生している場所は19都道府県、計78カ所見つかった。 中には発生件数が県内トップクラスの交差点も複数あったが、 その多くは地元の警察本部が統計上、事故多発地点として把握していなかった。 【多くは地元の警察本部が統計上、事故多発地点として把握していなかった】 ということは・・・「重点取り締まり箇所の見直しが必要」と言える。 道幅が13メートル以上の大きな道路がからむ交差点よりも、 中～小規模の交差点での注意がより必要であることがデータからうかがえた。 やはり「生活道路での事故を甘く見過ぎている」という感想。 春の交通安全運動でも「啓蒙活動として多くの人の目に触れなければ意味がない」ことから、 どうしても「主要幹線道路」にばかり目が向けられてしまうというのが実情。 しかし、何度も繰り返しているように、 どんな小さい交差点でも見通しの悪い交差点では「徐行の義務(違反には罰則)」があり、 止まれの標識があれば止まらなければならないという「常識」は、 交差点同様に「見えにくい(事故が想定しにくい)場所こそ」問題視する必要がある。 分かりやすいのは「生活道路の小さい交差点なのに信号が設置されている」ケース。 黄色の点滅は見通しの状態に関係なく「徐行」。 言い換えれば「ここで徐行しなければ事故に遭う可能性がありますよ」ということ。 たとえ信号がなくても、どんな細い道でも、「飛び出しはある」と 常に「予測運転」していれば、被害/加害の事故に関わる確率は大幅に減らせる。 今回の分析を監修した久保田尚・埼玉大大学院教授（交通工学）は、 「生活道路はあまりにも膨大にあり、幹線道路に比べて対策が遅れていた。 （事故データなどを活用した）生活道路の危険地点を見つけ出す、 新たなシステムや手法を確立することが必要だ」と話す。 ◆自動車サイトでの一時停止の遵守を促す記事 bestcarweb.jp/feature/column/414587 軽微じゃないよ！ 止まらにゃ損損！ 忘れがちな一時停止しなきゃいけない時と場所 どうせなら生活道路での交差点事故を防止するために 徐行義務についても書いて欲しかったが・・・ 「止まる」を意識することは本当に重要。 それにしても、自転車系のサイトで 「保険に入ろう」「ヘルメットを被ろう」「左側通行を守ろう」という文字は何回も見たことがあるが、 一方で、 ◆「自転車事故でも救護報告義務があります」 ◆「車間距離をしっかり保ってください」 ◆「一時停止をしっかりと守ろう」などの文言をまず見ないのは、 「本心では」事故「防止」や、交通法規遵守への関心は低いのだろうと思わざるを得ない。 自動車と事故に遭えば「間違いなく自転車側のほうが被害が甚大」にも関わらず、 危機意識が無さすぎるのは何なんだろうと。 対自動車には交通弱者を盾に「避けてくれるだろう」としか考えていないような輩があまりにも多く、 歩行者に対しても「▲ベルを鳴らしてどかせることが正しい」と思っているような輩など、 自転車乗り以外からの矛先が、自転車乗り全体に向かっているわけで、 現状その「無頓着」が、どれほど立場を悪くしているのか気付いて欲しいものだが、 事故に遭ったとして省みない思考力皆無の生物までいるというのだから、一生気付くことはないのだろう。 （元々の学習能力が著しく低い人達を除けば） 結局は、安全のために「最低限必須な常識」を、 常識として認識させない「教育の質の低さ※」が露呈しているだけとも言える。 (※交通教育を通年且つ反復学習を行う重要性に気付けない) ●自動車向けの記事でも自転車でも同じ「事故を未然に防ぐポイント」 kuruma-news.jp/post/649710 「事故を防ぐ」ために何を最優先でか考えるべきか。 自転車では金の臭いばかりが目立つ「ヘルメット・保険」に終始することがあまりにも不気味。 警察の啓蒙活動といえば 未だに聴覚絶対主義という実質的には無意味な指導の優先をしているところもあり 安全意識の「低い」思考停止の人達は洗脳状態で、 その優先順位の異常さに気付かず正しいと思い込む恐ろしさ。 警察庁が発表している「令和2年中の交通事故発生状況」によると、 クルマ対クルマの事故類型別事故件数の割合は、 「追突」が37％、「出会い頭」が30％、「右折時」が10％、「左折時」が6％と、 上位4種類だけで83％を占めています。 つまり、この4つの事故原因を意識しておくことで、かなりの確率で交通事故を防ぐ対策になりそうです。 ↑ 事故には「原因」があって、その原因を取り除くことが最も肝心であり、 それは「ヘルメットを被り・保険に入り・聴覚が確保できていれば担保されるものではない」ことくらい 常識的に考えれば分かること。 運転手の思い込みや自己都合による「だろう運転」というのを聞いたことがあるかもしれませんが、 これは「動静不注視」と呼ばれており、「安全不確認」や「脇見運転」と並んで 交通事故原因のトップ3を形成しています。 ↑ 「注意散漫になる原因」が「慣れ」であれば、「臆病運転に徹する」など、 (一応は適法状態で)カーオーディオ等とは一切関係ない。 「考え事や寝不足」をしているという状態だけで違反が問えないのと同じこと。 教習所の元教官 I氏によると、「慣れ」が慢心を生み、 「今まで通り大丈夫でしょう」という考えが関係しているようです。 「運転免許を取得した当時は、いろいろな意味で緊張しているのですが、 徐々に経験を積んで、運転に慣れてきた頃が一番危ないのです。 ある程度の経験を積むと緊張感が薄れ、 通い慣れた道では注意力が散漫になってしまうことがあります。 住宅街の路地の一時停止では、停止どころか徐行もせずに進入する人も見受けられますが、 そういったときに限って歩行者や自転車が横切ってぶつかってしまうということが多いのです」 ↑ 自転車でも同じ。乗り始めは慎重に走行していても、「慣れると注意しなくなる」。 しかしなぜか自転車では(実質無意味な警察の指導の賜物により)注意散漫の原因に聴覚までも 含まれると思ってしまうのがいることそのものが、 むしろ事故防止のための最優先事項の適切な一時停止と徐行の完全遂行を「阻害している」節すらある。 そこで改めて重視されるのが「かもしれない運転」です。 これは「人が飛び出してくるかもしれない」「対向車が先に来るかもしれない」と、 これから起こるかもしれない危険を常に想定する運転の仕方です。 このように慎重に判断することで、事故の発生を未然に防ぐことを心がけましょう。 ↑ 実際にはこのように「法で規定されていない予測運転」を行うことこそ 事故を未然に防ぐために重要なこと。 ●[広島]自転車が絡む事故のうち6割以上交差点での安全不確認などの違反 news.yahoo.co.jp/articles/f4bc7dc7e19af3bd26d550d7eda7a415061c705b 県警によりますと、23年の自転車が絡む事故は、22年と比べて95件多い、996件で7人が死亡しました。 また、自転車が絡む事故のうち6割以上の626件で 自転車側に交差点での安全不確認などの違反が見つかりました。 だから「見通しの悪い交差点の義務である徐行」や、「止まれの標識を遵守させる一時停止」 見通しが良くても標識がなくても安全を確認するためにも「適切な速度」や 「予測運転」が重要と周知活動することが当たり前。 それを「音が聞こえていれば」歩行者や自動車に気付ける「だろう」などと 全体の交通安全を軽視する身勝手極まりないこじつけ理論で優先度を捻じ曲げるから、 いつまで経っても事故が減らない。 そんな「優先度が低い違反」をどれだけ気にして事故総数にはほぼ影響がないことは これまでの警告カード発行実績でもう十分時間をかけてしっかりと証明されたのだから、 遮音関連の条文を抹消し、カーオーディオやオートバイなどの免許取得条件に聴覚試験がないように 「事故があれば」聴覚とは無関係でブレーキ操作が適切だったかだけを確認すれば済む。 そしていい加減、大多数が軽視している徐行無視や一時不停止こそ、赤切符や違反金をとらなくても、 まずは徹底的に老若男女問わず声かけや注意警告を行なってもらいたい。 ●「止まれの標識」を紹介する報道 news.yahoo.co.jp/articles/03ec9174ef03ce3faf3538ae3dfc7f4f0c25b6d3?page=2 「止まれの標識があるんですが、自転車は止まる気配がありません」 「自転車止まれ」という一時停止の標識があるにも関わらず、 スピードを落とす素振りもなく通行していく自転車。 一時不停止には５０００円の反則金が科される見通しです。 止まれの標識の紹介は素晴らしいですが、若干勘違いされそうなので補足しておくと 「自転車止まれの補助標識が”あるから”止まらなければならない」ではなく、 「自転車止まれの補助標識が”なくても”止まれの標識では止まらなければならない」が正解。 ────────────────────────────────── ────────────────────────────────── ────────────────────────────────── ────────────────────────────────── ────────────────────────────────── ●[静岡]事故原因を鑑みて交差点での一時停止を呼びかけ news.yahoo.co.jp/articles/f65a39e313f374e2723d29c8f3e2bfcab23b7824 これは、交通安全意識や正しい交通マナーを身につけてもらい 交通事故防止をはかろうと行われたものです。 31日 午前7時半ごろから行われた取り締まりでは、 自転車通学する高校生らが交差点に進入する際、 一時停止を呼びかけたりヘルメット着用を促したりしていました。 ヘルメット着用で焦点がボケてしまっているが、 事故そのものを防止するには一時停止が最も効果的。 当然、遮音状態の有無など一切関係ない。 仮に完全遮音であっても一時停止することが身に付いていれば普通に止まれるのは カーオーディオが認められていることからも分かる。 音が聞こえていようが止まれの標識で止まらなければ違反であり、 標識がなくても、見通しの良い交差点でも周囲の安全状況に応じて 減速徐行一時停止の遂行に意味がある。 県警によりますと2023年、高校生が絡む自転車事故は789件で前の年より31件増え、 なかでも「出合い頭」の事故が最も多いということで、 県警は、今後も、取り締まりや注意の呼びかけを行っていくことにしています。 「出合い頭」の事故が最も多いから、その対策で一時停止を呼びかける。 この当たり前が理解できない地域の警察は 事故の防止など全く何も考えていないから無意味な注意喚起を続けてしまう。 恐らく余程事故が減ると困るのだろう。 ●[高知]交差点での一時停止等を街頭で呼びかけ news.yahoo.co.jp/articles/1700962b6a250498bc3830027008f2232e06f575 23日は生徒と高知警察署の警察官らおよそ20人が参加し、 交通安全のプラカードを掲げて、通勤・通学するドライバーや歩行者らに 交差点での一時停止や自転車ヘルメットの着用などを呼びかけました。 （高知警察署 吉本奉由 交通課長） 「（事故は）慣れた道で起きることが多いので『車が通らないだろう』と先入観を持たずに、 『車が通るかもしれない』『危ないかもしれない』という気持ちで通っていただけたら」 ↑ 「だろう運転」ではなく「かもしれない運転」を心がけようというのであれば尚更、 ヘルメット着用より、まずは「予測運転」を呼びかけるべきでは？ ◆[静岡]一時停止を最初に掲げる警部補 news.yahoo.co.jp/articles/ed4f7e1d6898aa620184682a67940d3e7dcaa6bf 静岡中央警察署 交通課 鈴木寛治警部補 「登校中の朝方の事故が高校生は多いですので、時間にゆとりを持った運転と、 一時停止とか、自転車も車両という意識をもって交通安全運転を心がけてほしい」 ↑ 高校生に限らず、「一時停止の最優先が当たり前」なのだが・・・ 何故か一時停止を徹底されてしまうと余程困るのか、青切符等の記事のコメント欄に湧くのは 「明らかに事故のケースの低い”優先度の低い内容を”取り締まれ」と書き込む輩が後を絶たないが 自身の交通安全感覚に誤りがあるとは絶対に認めることなどないだろう。 ●[愛知]自転車側に一時停止の標識がある交差点での事故 news.yahoo.co.jp/articles/18f5dd4638f1d7551b90c5fea26b15646665805d 安城市横山町で6日午前1時前、側道から自転車で道路を横切ろうとした女子高校生(17)が、 出合い頭に乗用車にはねられました。 女子高校生は全身を強く打って救急搬送されましたが、意識不明の重体です。 警察は、乗用車を運転していた岡崎市に住む20歳の会社員の男を 過失運転致傷の現行犯で逮捕しました。 現場は自転車側の側道に一時停止の標識があり、警察が詳しい状況を調べています。 だから止まれの標識では自転車でも「絶対に」止まらなければならないことを 全国各地で「最優先で街頭指導」しなければならないと言ってるのだが・・・。 優先すべきでもないイヤホン自転車を捕まえ悦に入っている間に、 こうした「本当に防がなければならない事故」を防がなくて 何のための交通安全運動なのか。 「ヘルメット着用し周囲の音が聞こえていれば一時停止を自動的に守る」とでも？ そんなわけないだろうと。 標識の有無も横断する距離も関係なく、「予測運転・徐行・一時停止からの確認」 これらのセットを徹底させることだけが唯一無二と言っても過言ではない事故の防止。 ◆[兵庫]自転車での一時停止違反の取り締まりが激増 news.yahoo.co.jp/articles/5b3971a4f1f13be602e6ef773e916bf02444a26d (神戸新聞NEXT) 兵庫県内で２０２３年１～９月、自転車利用者による一時不停止違反の摘発件数が ２２年同期比で４倍の１５１２件に上ったことが、 県警への取材で分かった。 違反に起因する人身事故が多発している阪神間で取り締まりを強化したため。 元々兵庫は全国でも有数の自転車への取り締まりが厳しい県でもあるが、 限られた人員で1500件超えは立派。 【違反に起因する人身事故が多発】 そう。これこそまさしく適切な交通指導。断じて並走や遮音なわけがない。 特に田舎では人員的に厳しいのもあるのだろうが せめて東京だけでなく埼玉や「問題の神奈川県」・・・は無理として、 大阪は違反以前に違法駐輪の即時撤去を進めるほうが先かもしれないが同じ関西圏として 長野県でもお手本になるような取り締まりをある程度進めるべきに思える。 県警交通指導課によると、自転車の摘発件数全体が２２年同期比３２件減の３４７３件にとどまる一方、 一時不停止違反の摘発件数は２２年の３６９件から１１４３件増加した。 違反の種別では信号無視（１５５８件）に次ぎ２番目に多い。 急増の背景には、一時不停止が原因で起きた人身事故が突出している現状がある。 自転車が最も過失の多い「第１当事者」になった事故１０３１件のうち ２割超に当たる２４９件あり、「信号無視」（７３件）や 「横断・転回違反」（１０７件）などほかの違反を大きく上回っている。 自治体別の摘発件数は尼崎市の９６４件が最多で、 他では神戸や東播、西播地域に集中した。尼崎市では自転車が第１当事者の人身事故のうち 一時不停止が原因の割合が県平均（２４・２％）を超える３０・６％を占めており、 市内の警察署では重点的に取り締まりを行っている。 兵庫県が多い裏事情的な背景を考えると「住民の気性や気質」も然ることながら 職質や取り締まりを頻繁にしておくことで 「他の事件の検挙に繋がる聞き込みや暴力沙汰への練習台」でもあるのだろう。 地域のモラルが危険という認識があればこそ割れ窓の抑止のためには必要と。 他の地域でも事故原因で自転車の違反内容を見れば どう考えても「適切に停止していなかったこと」なことは間違いないので (互いに完全不動であれば事故は絶対に起きないため)(赤信号無視も一時不停止と同様) 「一時不停止」が赤切符でも警告でも最多でなければならないはず。 にも関わらず、未だ遮音に執着する千葉県は牧歌的で「警察庁の通達が届くまでの時差」とは思うが 報道関連のレベルも微妙な福岡県も犯罪抑止という意味では もっと兵庫県に倣ったほうがいいのでは？ １２月中旬にはＪＲ尼崎駅近くの交差点に制服姿の尼崎東署員が立ち、 自転車での違反者に指導警告票を交付するなどしてルールの順守を呼びかけた。 同署の青山真悟交通課長は「『自転車だから大丈夫』という軽い気持ちが悲惨な事故につながっている。 未然に防ぐために悪質な運転には目を光らせたい」と話していた。 ↑ その通り。事故を【未然に防ぐために】一時停止こそ最重要。 もし「ヘルメット着用すれば自動的に全ての一時停止を厳守するようになる」 という不思議な催眠効果があるなら、こちらとしても全力で勧めているが、そんな効果など一切ないので 「(ブレーキ装置が正常であれば)お金もかからずに安全を徹底できる」ことに重点を置くのは当たり前。 全国で交通の通年教育を始め一時停止違反を厳しくし徹底しても事故が減らないようであれば、 「だったら装備具も充実させたほうがいいかもしれないですね」とは言えるが・・・ 現状「洗脳されてしまっている残念な人達」は 順番が真逆で金満主義的思想に毒されてしまっていることに気付いていないという問題が蔓延っている。 コメ欄の 「▲小学校や中学校で年数回交通教育があった」という人に聞いてみたい。 ↓ 例えば道交法に記載されている 「自転車も一時停止しなければならない状況」 つまり「自転車を除くと書いていない車両や軽車両とある項目【"全て"】 【"完璧に"】答えられますか？ ↓ まさか小学校低学年での「赤信号で止まることだけが一時停止の義務」とでも思っているのでは・・・？ 「たかがその程度の交通教育」では「十分ではなかった」からこそ 「自転車でも止まれの標識で止まる」ことすら浸透していないと分からないのだろうか？ 子供の頃に「交通安全子供自転車全国大会」に出てたとかで他より詳しい妙な自信があったとしても、 www.jtsa.or.jp/topics/T-303.html これに参加することは義務教育課程には「ない」のと、 全ての自転車に関する道交法「全て」「完璧」に言えない時点で道交法教育が「十分」とは言えない。 子供に限らず「常日頃から学ぶ機会のある状況でもない限り」習熟することは絶対にありえない。 それ以前に、学校や地域や年代でも「全く違う」くらい分かりそうなものだが・・・。 「俺は昔のことでもはっきり覚えているから覚えていないのが悪い」←いやいや…貴方と記憶感覚が同じ人が多いわけないでしょうが・・・ 本当に「▲想像力の無さ」に呆れる。 バスやタクシーのような「職業ドライバー」ならまだしも・・・ 普通に【全ての標識】を正確に答えられる人のほうが多いとは思えない。 だから(田舎は事故も人も少なくても引っ越して交通量の多い地域移り住むことも普通にあるので) 「全国一律で」"最低限の"教育を行き届かせる必要があると思うからこそ "通年での"交通教育と毎回書いている。 ●[千葉]右側走行且つ徐行無視の自転車が車に当て逃げの事故ではあるが・・・ news.yahoo.co.jp/articles/f3bcd505dcdc82c4eeb22d81758279a6fb3cca5e まず、自転車側が▲２段階右折せず右側通行は問題。 しかし…道路幅からして どちらかが「明らかな優先道路」とは言えないため、 自転車も自動車もドラレコ映像を見る限り「双方とも徐行違反」と言える。 加害者が悪い(この場合は自転車)としか思えないのは 「危険運転予備軍」の自覚が必要かもしれません。 「前方不注意」→「▲急ブレーキ急ハンドル」では 反対側に歩行者がいる場合など「更なる２次被害」も起こりやすいことから、 "双方ともに"「予測運転」→「減速」→「徐行」(→確認)が必須。 ※徐行違反には「罰則あり」 しかし違反切符や警告カードどころか 「見通しの悪い交差点は絶対に徐行してください！」という声掛けすら 全くと言っていいほど行われているような様子もなく 事故"防止"の活動が一向に行われないのだから浸透するわけもなく。 千葉といえばイヤホン自転車への警告カードが多いという「不名誉」な称号があるが これを千葉県警で見直すことができる人でも就任しない限りは何ら変わるわけがない。 交通安全活動って何なんですかね？ 「事故を起こさないため」の、地道な周知活動すら出来ずに 今までの"しきたり"を変更せずに決められたことだけをするのが安全ですか？ ▲「事故が起こったときだけ発信」されましてもねぇ・・・ news.yahoo.co.jp/articles/13c732dbd439f574cdbe0431316972241c0bc438 交通死亡事故が連続発生 指導や取り締まりの強化などを実施 静岡県警が緊急抑止対策 【自転車への呼びかけ】 ・交差点では前後左右の安全確認を徹底しましょう ・一時停止場所では必ず一時停止をして安全確認しましょう 普段の交通安全期間だけであっても集中的に 「生活道路も含む」止まれの標識のある交差点で一斉に 警告カードを発行するなどを徹底していれば 被害者が出ずに済んだかもしれないし、 「通年での交通教育」が出来ていれば、 或いはSNSを通じて自転車のルールを「楽しく面白く」学ぶ機会でもあればと思うが 全く足りないどころかその「努力」さえ怠り続けている反省もなく 「事故が起こったので一応情報発信しました」でいいわけがない。 ・事故による被害を軽減させるため、ヘルメットを着用するよう努めましょう この後に及んでまだこんなことを言っている。 努力義務(笑) すらない「予測運転」は必要ないですか？ 速度を抑えて走行する意味は？適切な減速は？徐行は？ ↑ ヘルメット被ればこれらが「自動的に」出来ますか？ ヘルメット着用の周知を「優先」する意味がありますか？ ヘルメット着用でも守れなかった場合の責任も自業自得？ 普段から出来ることすべきことをせず、優先するまでもないようなことに必死になる。 「結果、事故が起こる」当たり前では？ 違反を事前に抑止させられなかった人達に申し訳なくないんですかね？ 守れたはずの命を守れなかったことが悔しいとは思わない？ 「見せかけだけの"似非"交通安全活動」で満足しているような人達が本当に理解できない。 ●[静岡]自転車側に「止まれ」の標識がある交差点での事故 news.yahoo.co.jp/articles/80be2542f6fba631f8048e6304453566ddae643f 25日午後6時半頃、東区有玉北町の信号機のない交差点で、 南方向に向かっていた車と西に向かっていた自転車が出合い頭に衝突しました。 現場の交差点には自転車側の道路に一時停止の標識があり、警察は目撃者の話を聞いたり、 車のドライブレコーダーの映像を解析したりするなど当時の状況を詳しく調べています。 だから「自転車でも止まれの標識では止まる！」という常識を いつになったら周知活動するつもりなのか。 そんなに「金にできる」ヘルメットや保険のほうが重要か？ ▲[沖縄]未承認の止まれの標識で3年間も取り締まり news.yahoo.co.jp/articles/28abc4a075738fe77a8a16ca1b793bbd4c61599b 沖縄県警、無効な取り締まり269件 「止まれ」の標識、 公安委の承認がないまま3年設置 読谷村の交差点 沖縄県警は24日、読谷村伊良皆の交差点で、 適切な承認を得ないまま設置した「止まれ」の標識に基づいて 道路交通法違反（一時停止場所不停止）を取り締まっていたと発表した。 県警によると2020年の設置から約3年間で無効な取り締まりが269件あり、 反則金は約187万円に上った。今後、対象者の違反を取り消し、反則金を返還する。 自転車の取り締まりがあったという話ではないが、 当然、自転車も止まらなけば完全に違反となる「止まれ」の標識。 なかなか酷い話だが沖縄県ならまあ分かるというか、 自転車が地形・気候により、運用に適していないことから利用者が少ないのもあってか、 防犯登録の有効期限が実際には5年間ではないにも関わらず未だに放置されているが、 この件も同様に「沖縄時間(待ち合わせなど遅れるのが普通)」ということなのだろう。 ●[山形]「(自転車マーク)一時停止」の看板はあるが「止まれ」ではない陸橋での事故 news.yahoo.co.jp/articles/105c5be2a13ff704bf0f94c7b5d4320055ad5eaf 7日、米沢市の県道で自転車と衝突して歩行者の男性が死亡した事故で、 警察は自転車を運転していた31歳の男を逮捕した。 自転車による人身事故での逮捕は、県内で初めて。 7日午前4時半ごろ 頭蓋骨を折る大けがをして意識不明の状態で病院に運ばれたが、約7時間後に死亡した。 警察は、自転車を運転していた大友容疑者の不注意が原因とみて重過失致死の疑いで逮捕した。 自転車による人身事故での逮捕は、県内で初めて。 現場は線路にかかる陸橋を下った合流地点で、 自転車に対して一時停止を呼びかける看板が設置されている。 この看板に法的義務があるとは思えないが問題はそこではない。 まず「午前4時半に人が通るわけがない」という思い込みによる事故。 自転車整備にしてもだが「簡単にできる"だろう"」という思い込みが危険を招く。 そしてこの場合「"歩行者"がヘルメット着用」していれば被害軽減できたはずだが、 「歩行者にもヘルメットを！」と着用を呼びかけなくて良いのだろうか？ と思うが、当然そんな論調など起こるはずもない。 結果論だが ●歩行者側は飛び出しを予見して「合流点には近づかない」 ●自転車側はその看板に法的義務などなくても「止まる」必要があった。 そして今からでも遅くないので、行政は合流点に「強制的に止まらせる」ために 「鉄のポール」でも「逆U字柵」でも「柔らかいオレンジポール」でもいいので早急に設置すべきだろう。 (手前の地面に小さく点滅する赤色灯の敷設も望ましい) ★[長野]当然のように一時停止を真っ先に挙げる長野県 news.yahoo.co.jp/articles/67ad94a43187de558e6cf6498773c84de57f95b2 高校生が最多“自転車事故” 交差点で出合い頭目立つ 「一時停止は止まる」「ヘルメット着用を」 「しっかり周りを見る、イヤホンをしない、自分ができることをまずやっています。 ヘルメットしていない人はまだまだ多い、呼びかけが少しでも効いていけば」 生徒会長の話は「個人の感想」とはいえ、イヤホンそのものへの習熟度の無さが伺える。 ↓ 「個人的にはイヤホンをつけて自転車には乗りませんが、 もしイヤホンをするなら音量など適正な状態にしてから 安全運転に一層気をつけて使ってもらえればと思います」か そもそも正確に把握できていない相手もいるだろうことを想定すれば 存在しない条文として「触れない」のが正解。 長野中央警察署・茂木学 交通第二課長： 「自転車は車両(扱い)なので、一時停止は止まる、車道は左側を走る。 ルールを順守して安全な利用を心がけて」 徐行こそ出ないものの、 しっかりと「一時停止」を全面に打ち出しているからこそ、 横断歩道での一時停止する車両への (実際には一時停止が基本で当たり前の規則なのにそうでもしなければ 理解されないという虚しい現実でもあるが) 挨拶運動の効果もあって横断歩道での車両停止率も高いのだろう。 事故データを鑑みればまず一時停止率を上げること 何よりもこれが最優先でなければならないのだが・・・ こんな当たり前さえ理解できない地域では 被害軽減"可能性に賭けて"ヘルメット関連が入り込んできて少しは逸れたが 相変わらず実質的にはほぼ無意味な遮音関連に躍起になっているのだから 全く持って異常な話で警察庁からの通達など全く意に介さないのか 本庁に反抗的な挑戦なのか分からないが、現状では効果があまりないように思える。 ★[長崎]こちらでも一時停止を最優先 news.yahoo.co.jp/articles/90e6499e17f33ad66950570cae1a4b6adfd34f9d 取締りは、２１日から始まった「秋の全国交通安全運動」にあわせて、全国一斉に行われました。 大村市の交差点では、大村警察署と交通機動隊の７人が通勤、通学の時間帯に実施。 一時停止違反の高校生ら３４人に指導警告票を交付しました。 本来はこれが普通の光景。 ●[青森]並進・携帯と一緒に一時停不停止も並ぶ news.yahoo.co.jp/articles/c436720e11df069daca7037c23c627966f47750b 並進が出て来る時点で、あまり自転車への危険度の認識も低いようで中身としては弱いが 一時不停止も重要事項として挙がっている。 【青森警察署交通第一課 長尾健史課長】 「自転車利用者の違反で多いのは、2列に並んで自転車に乗る並進だったりとか、 一時停止の標識がある所でも止まらない、一時不停止といった違反が多くなっていましたので、 そういったことに注意するように声掛けしています 青森警察署管内では2023年、これまでに、自転車に関連する事故は77件発生していて、 信号のない交差点などで、自転車と車との出合い頭の事故が多い傾向にあるということです。 ↑ これらのほとんどで並進だったわけでもないでしょうに・・・。 ●[岡山]警告票では一時不停止が最多で並進をやや上回る news.yahoo.co.jp/articles/8fa340ea3c57b5b0171927065dfe086af7ceb134 赤切符は 「一時不停止」が7人、「しゃ断器が下りかけている踏切への立ち入り」が2件、 「信号無視」が1人でした。 指導警告票の交付は292件ありました。 最も多かったのが一時不停止（79件）で、 次いで並列運転（64件）、右側通行（26件）でした。 青森と似た傾向で他地域のようにイヤホンは一切出て来ない。 ▲HBC北海道放送(TBS系列)ではイヤホンを挙げるも・・・ news.yahoo.co.jp/articles/2a4596a1404b98df589e7f53f2c8cc62272dc6b7 札幌市東区の東区役所近くでは、警察官がスマートフォンを見たり、 イヤフォンをしたりしながら自転車に乗っている人たちを呼び止め、 交通ルールを守るよう注意しました。 「イヤフォンをしたりしながら自転車に乗っている人たち」 全てが必ずしも違反者に該当するとは言えないのだが・・・・ 「交通ルールを守るよう注意」という違反前提になっている不可解さ。 ●HTB北海道(テレ朝系列)「検挙(＝赤切符発行数)は一時不停止」がトップ news.yahoo.co.jp/articles/fd875cdf524f29124cf73f41aa95e63c8525951a 一時不停止や歩行者の通行妨げなど５０件超える検挙 秋の全国交通安全運動に合わせた自転車一斉取り締まり 自転車の取り締まりは２５日、全道１３７カ所で、警察官のべ４８５人体制で行われました。 道警によりますと道路交通法違反で検挙した件数は１日で５３件に上ったということです。 内訳としては一時不停止が最も多く２９件となったほか、 歩道を走る自転車が歩行者の通行を妨げていたなどとして検挙されるケースもありました。 但しその後に続くヘルメット過剰連呼はどうかと思うが。 ●[栃木]赤切符発行数1位は一時不停止 news.yahoo.co.jp/articles/f50b4a66f655824f93b5c21a9dbbb707e26ff077 栃木県内では各警察署ごとに選んだ重点地区などを中心に55箇所で行われ 指定場所一時不停止で6件、大音量でのイヤホン使用が2件、 ブレーキの効かない自転車を運転が1件の合わせて9件を摘発したということです。 指導・警告は95件でした。 注目すべきは 【大音量でのイヤホン使用】と「イヤホン使用そのものではない」と明示出来ている点。 栃木県警がまともか、とちテレの社員が普通に出来る人なのか。 そもそも遮音状態など赤切符発行するような優先内容ではないが、 それでも一定数の理解力があることが伺えることを評価したい。 ●[鹿児島](MBC南日本放送)指導警告最多は「一時不停止」で赤切符発行なし news.yahoo.co.jp/articles/75c5ef470275fddbd1abe1483f9374667e0427d8 ２５日、指導警告したのは２０３件で、このうち最も多かったのは「一時不停止」の９３件、 次いで、並んでの走行を禁じる「並進禁止」が３０件、 「右側通行」の２１件などでした。摘発はありませんでした。 ↑ 遮音一切なし。そうこれが事故のデータから勘案すれば「普通」。 一部の「異常な優先度」が野放しになっているだけ。 あとは並進より徐行無視に警告を行って欲しいものだが及第点。 ●[鹿児島](鹿児島読売テレビ)「一時不停止93件」 自転車の交通指導取り締まり指導警告203件 約5割が一時不停止 news.yahoo.co.jp/articles/b521643b1527d3bb88ac79dd2f8be317fee3f803 一時不停止93件 並進禁止30件 右側通行21件 無灯火3件 信号無視2件 2人乗り1件 その他【傘さし運転など】53件 ↑ 詳細内訳でもイヤホン等一切登場せず。 やはり警察庁からの通達を知らない一部の県警だけが「暴走」を続けて それに呼応するように無知なマスコミが何も知らずに同乗を続けている状態なのだろう。 ▲▲[埼玉]（テレビ埼玉）イヤホン着用自転車の取り締まり news.yahoo.co.jp/articles/02442cc63380f4d3a4be7ed83e305807467038f1 さいたま市大宮区土手町では、午前7時半ごろから、 大宮警察署の警察官や交通機動隊など17人が、道路の右側を通行したり、 イヤホンをつけて運転したりしている自転車の交通違反の取り締まりを行いました。 ↓ しかし実態は・・・ ●[埼玉](埼玉新聞)赤切符最多は遮断踏切立ち入り38件、指導警告最多は一時不停止274件 news.yahoo.co.jp/articles/eba36b699ac95ac3834d996a0b211632071ded3b 同課によると、県下の取り締まりで交通切符処理（赤切符）が65件。 ●赤切符：65件 内訳は遮断踏切立ち入りが最多の38件で、指定場所一時不停止17件、右側通行9件、 信号無視1件だった。 ●指導警告：900件 指定場所一時不停止274件、無灯火163件、並進禁止127件、右側通行74件など。 同署管内は交通切符処理が4件、指導警告が24件。ほかに歩行者横断妨害違反が2件あった。 おかしいですね・・・？ 遮音関連は警告すら一切見当たりませんよ？右側通行の74件”以下で 何故報道ソースに使う意味があるのでしょう？ これは「テレビ埼玉の報道姿勢の問題」か、「埼玉県警側の一次報道の問題」か。 いずれにしても交通安全に対する周知活動への問題があることは確実。 ●[長野]一時停止の標識が無い見通しの悪い交差点での事故 news.yahoo.co.jp/articles/706bc6999afc57d0502afb76fe58c20a70a0e803 自転車の82歳男性が軽自動車にはねられ死亡 市道交差点で出会い頭に衝突 一時停止の標識なく金網フェンスなどで見通し悪い場所（長野・佐久市） まさしく「法的に"徐行義務"の発生する場所」になるが、 記事でもコメントでも一切出て来ない。 これが「事故を"未然に"防ぐための周知不足」と言わず何というのか。 ヘルメット着用や保険加入で「未然に」防げるとでも？ 当然、見通しの良い交差点でも事故は発生するので、 「最低でも徐行未満の減速」は必須であり、一時停止するに越したことは無い。 「もう高齢者だから」ではなく、年齢関係なく事故を防ぐための取り組みが 全く出来ていないことは何故問題ではないと言えるのか甚だ疑問。 ●[徳島]9年ぶり赤切符は「一時不停止」 news.yahoo.co.jp/articles/e14fc2607b6aa532485f2604de1b7c635015eaae 実際には「一時停止線そのものに法的義務があるわけではない」ので、 あくまで「止まれ」の標識による「一時停止していること」が重要。 それにしても地域による差があると分かってはいたが 東京大阪兵庫に比べると甘すぎると思われても仕方ないのはある。 それよりも、周知不足の解消への取り組みについては各所でも動きが鈍いことが問題。 news.yahoo.co.jp/articles/5234689b38e57f813b19e38089662a0d24630852 「止まってください」と２度警告したが…「一時停止」無視、自転車の男に赤切符 今までロクに街頭指導もして来なかったので、 反則金導入へ向けての実績作りに勤しんでいるようにも思えるが これだけを見ると状況的には「任意」のはずの職質を無視して振り切ったことに対して 一時不停止を持ち出されてきたようにも思うのが、 普段から各地で行われている意味不明な優先順位による交通啓蒙活動への不信感にもある。 ●[山形]自転車側に一時停止の標識ありの衝突事故 news.yahoo.co.jp/articles/4f9ec79a6e99c3ff68c9a28201bce617e65cc858 交差点で自転車と軽ワゴン車が衝突 高校生が骨盤などを骨折 自転車側に一時停止の標識 警察によりますと、22日午後5時半ごろ、山形県高畠町船橋の町道交差点で、 北に進んでいた軽ワゴンと自転車で右から走ってきた自転車が衝突する事故がありました。 この事故で、自転車を運転していた町内に住む17歳の男子高校生が、 骨盤と恥骨を折る大けがをしました。 事故現場は信号機のない交差点で、自転車側に止まれの標識がありました。 詳細は書かれていないが 仮に、この事故でヘルメット着用し非遮音であれば 「骨盤と恥骨を折る大けが」を負わなかったのだろうか？ 「▲頭さえ守ればいい、▲音が聞こえればいい」の末路がこうした事故に繋がると なぜ気付かないのだろうか。 「ヘルメット着用してなくても、遮音状態であったとしても」 予測運転から徐行や「一時停止・(左右確認)」さえ守っていれば防げた事故では？ イヤホン自転車関連で報道姿勢に疑問を持ち 山形県のニュース発信元に問い合わせたことがあるが 自分たちの行動は何も間違っていないという驕りが前面で全く話にならなかった印象だが そうした考え方がこうした事故発生の温床ではないと言い切れるのであれば そのほうが余程危険な思考に思える。 一方でヘルメット努力「目標」を気にしない賢明な高校生たち news.yahoo.co.jp/articles/7ecb2923778c61bce74f327c5bd0a4fdb0aec7a4 山形県村山市の高校で23日朝、 自転車ヘルメットの着用を呼びかける啓発活動が行われました。 23日朝は、1時間の間に自転車で登校した119人中着用していたのは7人 同じく「テレビユー山形」の記事。 所詮は「目標でしかないこと」に「義務」と付けるから解釈が捻じ曲がる。 ヘルメット着用するよりも、常用速度や予測運転や徐行や一時停止を守れば 「まず基本的に事故に遭うようなことはない」と常識的に分かっている高校生のほうが 多いわけではないとは思うが、 「ヘルメットが必要になるほどの事故実数が圧倒的に少ない」こともあり、 「そこまで意味が見いだせない」と、しっかりと理解できていることは間違いないようだ。 「オートバイでは必要でも、自転車では世界的に見ても不要な地域が圧倒的に多い理由」 一般車の常用速度、金銭的負担や耐久性の問題、実態としての走行場所、 「座ってスロットル捻るだけで進むオートバイ」に対して 自転車では漕ぎ続ける必要があるため、風通しの問題など。 結局は「自転車での優先度が低い」。 ●[徳島]一時不停止と信号無視を取り締まり news.yahoo.co.jp/articles/861be304eb6e99c45b788fdb71e3ec1b334fad03 ８月から全国的に自転車の取締りが強化されていることを受け 徳島県警は２１日、徳島中央署、徳島名西署と合同で大規模な自転車指導取締りを行いました。 警察官約４０人が国道１９２号の交差点５か所で 一時不停止や信号無視を取り締まったりヘルメットの着用を呼びかけたりしました。 徳島県警と地元警察署が大規模な自転車の取締りを合同で行うのは今回が初めてだということです。 反則金制度導入可否は「地方での実行可能かどうか」にあるので 指導が緩いとかほぼ無かった地域では、警察庁から直々に案内でもあったのだろうか？ 徐行は一切登場していないものの、 ワイヤレスイヤホンは映像では写っていても文言としては一切登場してない。 今後も「常識的に優先度を理解し」一歩前進した地域の仲間入りであれば良いが・・・。 ヘルメット着用よりは「予測運転」を推奨で 事故の「発生そのもの」が減るのは余程何かマズいのかもしれないが もし全世代に推奨するのは建前で、主に状況判断がつかない高齢者に勧めるつもりであっても、 本当に必要な人は理解できない可能性が低くヘルメット着用することはないと思われるので やはり「一般車での常用速度や移動距離の範囲」からして、 「事故の発端となっている原因」を想定できるのであれば、 そこまで効果的というほどの意味があるようには思えない。 ▲文科省副大臣が自転車で横断歩道の歩行者に衝突事故 news.yahoo.co.jp/articles/188df48752625d94b1c8781e27aadb7942f37449 けさ、東京・千代田区で自転車に乗っていた井出庸生文部科学副大臣が、 横断歩道を渡っていた60代女性と衝突しました。女性はけがをして病院に運ばれました。 きょう午前8時半ごろ、千代田区平河町で「自転車と歩行車の事故が起きている」と 目撃者から110番通報がありました。 捜査関係者によりますと、自転車に乗っていた井出庸生文部科学副大臣（45）が、 横断歩道を渡っていた60代女性と衝突したということです。 女性は頭にけがをしていて、病院に運ばれましたが命に別状はないということで、 警視庁が当時の状況を調べています。 ◆確定「横断歩道側の信号は無かった」 news.yahoo.co.jp/articles/e094586c85e8fa3f0ec3d63a7927b5651669b794 現場は東京メトロ永田町駅近くの信号機のない横断歩道。 「押しボタン以前に信号そのものがない」ということは、 必然的に車道側にも、その横断歩道に対する信号はなかったと推定。 ◆確定：現場の道路状況を動画で確認する限り 「片側１車線づつの狭い車道」「広い歩道」 つまり、植え込みや電柱などで歩行者を確認しにくい状況ではない。 他の要点は、 （１）横断歩道を渡っていた人が、 「どのような挙動で横断歩道に入ってきてどのくらいの速度だったのか」 （２）「自転車の走行速度はどの程度であったのか」 例えば、 (1)歩行者が小走りや、自転車が横断歩道に近づく直前で「急に」渡り始めた (2)時速15km程度 であれば、急には止まれない可能性があるので事故は避けようがなかったかもしれないし、 「当たり屋」の可能性も完全には捨てきれず、歩行者の過失も少しはありそうでも・・・ 一方で、 (1)直前まで停止していて自転車を確認する前に歩行速度で渡っていた (2)時速20km超 であれば、歩行者を確認できていた状況であるため、 車で近年多い「横断歩道を渡ろうとしている歩行者がいれば一時停止の義務」への 違反取締が増えているというニュースもあり、 当然「自転車でも同様の規制」のため、 全面的に自転車側の問題走行の可能性が高いと言わざるを得ない。 これだから自転車も「まずは一時停止違反については徹底的に厳しくすべき」だろうに・・・ もし後者であれば「自転車の交通教育が必要なのはこの大臣から」になるが、 国交省でも公安でもなく「文科省」というのが何とも皮肉な話だ。 news.yahoo.co.jp/articles/3049c87fbf0b46dde7a1809e0ace1a868ec3772f 女性は頭を打って病院に搬送されましたが、命に別条はありませんでした。 井出副大臣にケガはありませんでしたが、ヘルメットは被っていなかったということです。 ヘルメット云々は「自転車側」の話であって、歩行者には一切関係がない。 努力"目標"すらない「"歩行者は"ヘルメット着用していませんでした」のはずもない。 「教育側の立場なら、お手本としてヘルメット着用は率先して行っていなければならない」 というなら、「事故防止の観点」から まずは「横断歩道を渡ろうとしている歩行者がいれば一時停止の義務」を 遵守できていたかどうかを重視すべきだろう。 ▲「頭守って事故防がず」 これが正しい交通安全？なわけがない。 「被害軽減は事故を起こした・起きた後に備えるもの」であって、 何度も繰り返すが、ヘルメットに「事故の発生そのもの」を防ぐ催眠効果などない。 「重要な役職だからちゃんと身を守るべきだ」とは思わないのは 常に控えていなければ国が動かなくなるほど重要でもなければ、 代わりの人員はいくらでもいるような役職だからこそ、 そうして自由に自転車で移動出来ていることからも分かる。 ●あとは「デイライト」があれば歩行者が気付いて 「避けてくれた可能性が僅かに」あったかもしれないが 普通の60代の方に期待するのも酷な話であり、 やはり何よりもまず「事故防止には一時停止」が最重要。 ●表題こそ一時停止があっても中身は「ネズミ捕り」への不満 gendai.media/articles/-/112604 「一時停止違反」と「歩行者妨害」の取締件数が急増のナゾ… 電動キックボード登場で混迷化する交通ルール 「街頭で交通誘導すれば事故は減る」より、 自転車の場合は特に「(赤信号では止まる以外の)基本ルールすら把握していない」ことこそが 大問題であり、そのためにはまず通年での教育が必須なのだが そういう観点は一切出て来ず。 自転車にしても「ネズミ捕り」の場所は決まっているようで、 「その場所を避けて通れば済む」というのが実情。 狭い生活道路のほうが事故の危険が潜んでいても 全くと言っていいほど居ないのだから、 「交通取り締まりしていますというアリバイ作り」に勤しんでいるだけで しかも毎日いるわけもないので、実際には大して意味がないという。 ◆一時不停止での赤切符発行数が増加（2023年5月30日の全国一斉取り締まり日） trafficnews.jp/post/126234 2023年5月30日、自転車の全国一斉指導取締りが実施されました。 自転車利用が多い都市部で定められている自転車指導啓発重点地区・路線を中心とした全国2880か所で、 警察官約9300人が動員されています。 その結果、いわゆる違反切符などの交付を受けた検挙件数は約500件。 谷 公一国家公安委員長は「昨年秋と比べると45.4%増加であった」と話しました。 自転車を対象とした全国一斉取締りの結果、 罰金の対象となる検挙件数は516件でした。 このうち検挙件数に注目してみると、 信号無視の189件（36.6%）と 指定場所一時不停止の199件（38.6%) の違反だけで、全体の約75%占めます。 結果を受けて、谷国家公安委員長は6月3日の閣議後会見で、こう話しました。 「基本的なルールを周知するとともに、 合わせて4分の3がそういう違反行為をしたということで、 その辺もしっかり徹底を図る必要があるのかなと思っている」。 ヘルメット連呼しておいて今更徹底と言われても白々しく聞こえる。 まるでヘルメットさえ着用すれば事故まで防げるかのような妄言を振りまいて 「ああ、あとついでに今まで見て見ぬフリしてたけど、 自動車事故減ってきたし自転車への赤切符増やすから」のような有様で おかしいと思わないのだろうか。 ※(そもそも、色んな自動車も自転車もいるという想像力があれば 一般公道で実質命がけで速度出して乗ることが信じられないが) そのような人達であれば、ほっといてもヘルメットは被るから、 わざわざ中途半端な「努力」規定など必要なかった。 自転車には罰則のない指導警告票の交付があります。 今回の交付件数の1万1525件は、昨年の秋の一斉取締りと比較すると24.7%の増加でした。 そもそも街頭指導で「一時停止への指導警告」の割合まで最も多いのかどうか。 「まずはルールの周知徹底」、身を守る「グッズ」はその後。なぜ優先すべき順番が分からないのか。 「子供でも教えれば分かるようなことを守っていない」のは 「"自転車でも"止まれの標識で止まること」なんて教えられてない人が圧倒的多数だからでは？ 一体どこで「継続的に」「理解・浸透・実行する方法で」教えてもらえる機会があるのだろう。 一斉取締りの実施結果を、検挙件数の最も多い東京都と、 2022年の交通事故死者数が最多だった大阪府に絞ってみてみました。 東京都内の検挙件数は121件で全国の約20%を占めます。 指導警告票の交付は608件。大阪府は検挙件数54件、指導警告票交付513件でした。 東京での検挙121件のうち111件は、信号無視と一時不停止の違反です。 わずかに右側通行(2）、ブレーキ不良(1)、踏切をかいくぐる遮断踏切(7)がありますが、 それ以外は指導警告票の交付で終わっています。 また、大阪での検挙54件のうち40件は信号無視でした。 そのほかは指定場所一時不停止(5）、遮断踏切(7)に限定されています。 信号無視と一時不停止の違反が多いのは「取り締まりが非常に簡単」で 事故防止への効果も高く意味があるために優先度が高いのは至極当然。 そして「警察としては右側通行への関心度は実際には低い」ようだ。 まず「遮断踏切侵入のように見つけにくい・少ない」のは、 車道を走っている自転車が割合としては少なく、 並走等と同じで「危険が近づいて来ていることが明白」だからこそ 「事故にはなりにくい」ということでもあるのだろう。 その一方で、右側通行に厳しい人達の「一時停止違反への関心が低い」イメージが強いのは、 傾向として「止まっていない・止まるつもりがない」から都合が悪いのかもしれない。 速度を出しやすい車種であれば、 (まともに変速を使いこなせるのであれば)漕ぎ出しも早く、 「鍛えること」も目的の１つのはずなのに、止まることを躊躇うというのは余りにも本末転倒。 （※当然、ヘルメット着用が免罪符になどならない） こうした結果を受けて「一時停止検定」とでも称して何かの番組企画で楽しく学ぶ機会を設ければ まともな交通安全の啓蒙活動になることは間違いなくても、 こうした番組作りができるような人など皆無が現状。 ●[岐阜]信号も一時停止線もない夕暮れ時の交差点での事故 news.yahoo.co.jp/articles/2e66aab4b207b8842cb050361daf1f3b7d22626f 道幅はほぼ同じで、薄暗かっただろうとはいえ 方向的に見通しの悪い場所といえるかどうか動画では分からないが、 信号までは過剰としても、少なくとも一時停止線や「止まれの標識」は必要としか思えないので 「行政側の不備」の問題でもあるといえるが、 あったところで一時停止を遵守していた可能性は低そうなので 結局は「徐行・一時停止以前に法規定がなくても"予測運転"を徹底しましょう」という案内になる。 ●[京都]事故を防ぐ取り組みとしての電柱幕 news.yahoo.co.jp/articles/2c77270a06d0121fbcb1045ba7688c03a99726cf 自転車の交通事故を防ぐ 子ども達のイラストを活用した電柱幕 京都 交差点での一時停止を呼びかけています。 交差点では左右を確認することなど 「（交差点では）右左右を見てしっかり止まってほしいので、すこしでも事故を防ぎたいと思ってほしいです」 「罰則なし＝実質的に啓蒙活動としての意味しかない」ヘルメット努力義務の記事が溢れていた一方、 違反者には明確に罰則のある「一時停止」を重視した記事は「異常とも言えるほど」少ない。 この場合、電柱幕の効果が実際どの程度有効で設置に至る判断になったのかということよりも 「交差点」「止まること」という「事故防止のためには当たり前」のことが 記事の短さや、コメントの少なさからも分かるように軽視されていることが分かることに まずは「個人の安全意識として危機感を覚えること」が大切。 ★[広島]一時停止への注意喚起 news.yahoo.co.jp/articles/d4d5f575d7157219f49b284cfc83cf47aa8533c8 広島市安佐南区の安川沿いでは１７日朝、安佐南署員などおよそ１５人が自転車の一時停止や右側通行を呼びかけた。 １７日は自転車の利用者へ一時停止など２４件の指導を行った。安佐南署では継続して活動することにしている。 「見通しが悪いとも言えなさそうな交差点」での 「路面標示の止まれ」がある場所での一時停止指導。 反対側には▼が見えているのでありそうな「止まれ」の標識が 手前にはなさそうなことが気になる。もう少し手間にあるのだろうか？ そもそも「停止線が消えかかっている」のを、まず補修しましょうよと。 ～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～ ついでに、指導が必要なほど重点箇所であれば、 法的拘束力なくても、路面に「"自転車も"止まれ」に変更し、 学校側でも毎週のように指導を続けて、 守っていなかった者には、最初なら「掃除」、 繰り返すようであれば、居残りで学習機会を設けた上で「考えさせ」て、 それでも止まらないなら最終的には「自転車通学●日停止」のような 厳格な対処が必要と考える。 ●「放送部や演劇部」があれば、簡易的なドラマを作って見せて考えさせるという案もある。 (新聞部があれば新聞でのシリーズ掲載も) 「交通教育」というのはこういうことだと思うのですが。 「▲教師・講師が教壇に立って教える＋テキトーに試験や作文提出させる」 「▲スタントマンショーを見せる」だけでいいわけがない。 ●自転車の安全利用五則に一時停止が追加 news.yahoo.co.jp/articles/aab5b7b853874a0c8d7a611712d69a7525dac251 １．車道が原則、左側を通行歩道は例外、歩行者を優先 ２．【交差点では信号と一時停止を守って、安全確認】 ３．夜間はライトを点灯 ４．飲酒運転は禁止 （以下略） 鳥取県で過去５年、自転車に乗っている状態で事故にあって亡くなった人１２人のうち ９人が信号無視や一時不停止など、なんらかの違反があったことがわかっている。 ↑ こうしたデータがあるのだから、 「まず一時停止をきっちり守る」ために最優先で考える必要がある。 ★[愛媛]一時停止だけでなく徐行の呼びかけも行う常識のある啓蒙活動 news.yahoo.co.jp/articles/102c2655f4dbef727168c688930b4e9193510d44 自転車の交通量が多い松山市の県庁前では、 県警の自転車専門部隊「バイシクルユニット」の隊員が、 通学する学生に、交差点での一時停止や徐行などを呼びかけました。 しっかりと自転車に向き合っている地域だからこそ、 一時停止と徐行の重要性に気付く。 いっそのこと、思考停止の税金無駄遣い活動に尽力している地域への牽制の意味で 愛媛県発で「一時停止と徐行の重要性を周知させる教育機会を設ける条例(努力義務)」でも 制定してみれば良いのではとすら思う。 ★[高知]プロ選手も最優先推奨の「一時停止」 news.yahoo.co.jp/articles/d486110bf7ec086281e5c14196c47f69d8d5aa11 ロードバイクで颯爽と登場したのは福岡のサイクルロードレースチーム「VC福岡」のレーサーです。 そんな強豪チームから佐藤信哉選手と檜室建斗選手が宿毛市立東中学校を訪れ、 2年生31人に向けて自転車教室を開きました。 佐藤選手は自転車も車と同じように「一時停止」など、 道路標識を必ず守って欲しいと呼びかけました。 その後 生徒たちは実際に自転車に乗り実習を受けました。 ゴール前では走り抜けたい気持ちを抑えて「一時停止」。 生徒たちはゲーム感覚で楽しみながら交通ルールを学んでいました。 生徒は「意識して一時停止などは止まれるようにしていきたい」 ★徐行・一時停止の先【予測運転】の重要性を理解している先生による素晴らしい解説 kurukura.jp/safety/20220218-90.html 自転車のプロが中学校へ 地球の裏側までトレーニング！？ 安全に走るコツも伝授【高知】 (高知さんさんテレビ) 親や祖父母による自転車教育も必要！ 長山先生：もちろん、そうです。自転車で路地から交差道路に入るときは、 一時停止の規制があるときはもちろん、たとえなくても見通しが利かない路地から出る際は、 必ず一時停止か徐行をする必要があることを認識しておく必要があります。 編集部：左折の場合、ほとんどの自転車は一時停止もせずに出てきてしまいますね。 このような解説で「徐行」に触れていること自体が奇跡とも言える。 ただ、「路地から出るときは一時停止か徐行！」という教え方ではダメです。 「止まれ」ということは単に動作上止まるということではなく、 止まる理由は左右の自分と関係するものや事象を見落とすことなく 確認するために止まるということをしっかり認識させないと、形だけの一時停止となってしまいます。 長山先生：それには、日頃から両親や祖父母など、 子供にとって身近な大人が自転車の安全な走り方やルールを守ることの重要性について、 子供に本気になって繰り返し教えることが大切です。 やはり「自動車のサイト」。 自転車業界で自転車車道走行原理主義だったり、保険やヘルメット着用ならウンザリするほど見る一方で、 まともな交通安全として「事故"そのものを"防止」として徐行まで掲げている人は極めて稀。 そして、上記の内容こそ「事故防止のための交通安全の見本」というべきだろう。 講演で稼いでいる名前が上がるような人達でもなければ、 愛媛広島など一部地域を除いて「実質無意味な遮音注意に心酔している各警察」や ロビー活動のお蔭かヘルメット着用と保険加入推奨しか頭にないロクでもない行政達とは全く異なり、 「幼少期であれば、自転車に乗る前にまず実際の道路を歩いて危険を確認しておく」 というのも欠かせないが、ここまでは触れていないものの、 他では全く見かけない「事故そのもの」を防止するために必要な 「教育」について同意できる内容。 ●惜しいのは「学校単位での通年での交通教室」や 「自転車業界への注文」というところまで踏み込んで欲しかったのはあるので、 「家庭教育だけに依存」という形だけでは完全に十分とは言えないのが惜しいところ。 少しづつだが一時停止には触れている記事は見られるようになりつつある。 今後も、既存の"ねじ曲がった"啓蒙活動に影響されない、 「真の事故"防止"」を絶対とする人達が増えてくれることに期待する。 ●[福岡]一時停止を重視しつつあっても既存の誤りから抜け出せていない一面も news.yahoo.co.jp/articles/d338eb216c424cea6c71deb62a826432910cf511 (RKB福岡放送) 自転車の交通マナー取り締まりは通勤・通学の時間帯にあわせて、福岡県内約60か所で一斉に実施されました。 このうち福岡市中央区平尾では、一時停止をしなかった人や、 一方通行の道路を逆走して運転する人などが指導を受けていました。 なかには、一時停止するよう事前に指導されたにもかかわらず、 そのまま違反するマナーの悪い人も見受けられました。 news.yahoo.co.jp/articles/9c6734cb5cec20e4b87c17092eee58c988b5b906 (FBS福岡放送) 福岡県警では取り締まりを強化しています。全国的に取り締まりが強化されているのは、『一時不停止』、『右側通行』など４つの違反です。 これは警視庁と警察庁の違いを理解できてなさそうだが・・・ ８日の一斉取り締まりのうち、私たちが取材した福岡市中央区平尾では、 午前９時までの１時間半で、２人が刑事罰の対象となる“赤切符”を交付され、 ４６人が警告を受けました。その大半は『一方通行の逆走』や、 『一時不停止』でした。 内容としては「逆走」「一時停止」のみ。 しかし一方で・・・ news.yahoo.co.jp/articles/cec4d49974a652d30bcd743557a0e0deae0e6aa4 (テレビ西日本) 警察官は、一時停止を守るよう呼びかけたり、 一方通行の逆走やイヤホンを付けて運転した人へ警告書を渡すなどしていました。 ↑ 未だに実質無駄なイヤホン自転車への警告カード発行へ「疑問を呈している」ようにも見えるが、 警察・報道側双方で「いかなる場合でもイヤホン自転車は問題」として扱うことが 正しいと思い込み、物事を俯瞰で見ることも、切り分けて判断することもできないために 「間違いを認められない頭の固い人(偉い人？)」もいて困っているかもしれないと思うと、 今は「一時停止が当たり前に出てくるようになった変化」をまずは評価することが先決と言える。 ★[福岡]ようやく自転車での一時停止の重要性に気付く？ news.yahoo.co.jp/articles/c4dd8eb3a706fa68b5bf9ac29e8c46bddd81709b このうち、西鉄大橋駅前では、自転車や歩行者が多く行き交う通勤・通学時間に合わせ、 午前８時から指導取り締まりが始まりました。 朝のあわただしい中で急ぐ自転車が事故を起こしやすいということで、 警察官が一時停止しなかったり、通行できない歩道を走る自転車を指導します。 南警察署・牧智交通第一課長は、「自転車は車両の仲間という認識を持って安全利用に努めていただきたい」と呼びかけています。 静岡・愛媛・広島くらいしかなかった近年の自転車の一時停止を重視している地域。 ようやく福岡も「金銭的負担を強いるヘルメット着用」の優先を周知させるよりも重要と気付いただろうか。 それにしても・・・、ヘルメット販売や保険勧誘に操られているのを、 黙って眺めているだけの「自転車ブレーキ関連会社」が他人事すぎるように思う。 この際、量販でもいいので各会社を纏め上げて、 それこそ地域エリアごとに「年1回ブレーキ周りの大改修キャンペーン」でも仕掛け、 「制動装置に注力することで真っ当に利益を上げられる」という方向性に気づけば 「憎しみを集める液剤」や「怪しい部品」になど頼ることなく稼ぐことができると思うのだが・・・。 経営側の「思考力」の問題か。余程同業他社の仲が悪すぎて首を絞め合っていることに気付いていないか。 ●[山形]信号機も一時停止の表示もない交差点での事故 news.yahoo.co.jp/articles/8a770148602b7b725bcaf0613eed21f4b9668892 きょう午前10時前、山形県南陽市の信号機のない県道交差点で、 軽乗用車と自転車が接触する事故がありました。 この事故で、自転車に乗っていた70歳の女性が転倒し 左のひじ付近を骨折する重傷を負いました。 軽乗用車を運転していた81歳の男性にけがはありませんでした。 警察によりますと、現場は信号機や一時停止の表示がない交差点で、 道路を渡ろうとした自転車と交差点に進入してきた軽自動車が接触したということです。 ●徐行義務があったかどうかだけで見ると 「見通しが悪い交差点とは書いていない」ので何とも言えない。 ●優先道路侵入時の徐行義務については 「その通行している道路の幅員よりも交差道路の幅員が明らかに広い」かどうかが重要なので 「ほぼ同じような幅」であれば、この項の徐行の法的義務は生じない。 こういうのも、とりあえず道交法70条の「安全運転義務違反」が適用できるとして、 結局は、こうした法的義務の云々ではなく、 事故の"防止"は「適切な方法で一時停止すること」が大前提にあり、 車種不明でも「70歳の女性」というのもあり、 (特に高齢者が多い地域であれば尚更)「自動車は停止しない」 「再発進を躊躇しないように、自転車の扱い方や整備を適正に行っておく」ことがカギとなる。 自動車側は８１歳で運転能力に問題がなかったかどうか、 もし１年以内に危険な状況があったのであれば、免許はこの際に即時返納が望ましい。 なければ「自転車の不安定な行動を予期した上での走行」が求められる。 ●[北海道]自転車側に[止まれ]の標識がある交差点での事故 news.yahoo.co.jp/articles/137135e41dd446f350b889a97dda41fc09db21a8 速報 自転車で通学途中の女子高生はねられ、頭部から出血… 会話できる状態で搬送、自転車の側に一時停止の標識 news.yahoo.co.jp/articles/137135e41dd446f350b889a97dda41fc09db21a8 事故があったのは、江別市弥生町の江別警察署に近い交差点です。 ９日午前８時ごろ、自転車で通学途中の女子高生が30代の女性が運転する乗用車にはねられました。 通勤途中の江別警察署の職員が事故を目撃して通報、女子高生は病院に搬送されました。 警察によりますと、女子高生は頭から血を流していましたが、意識はあり、会話ができていたということです。 現場は、信号機のない交差点で、自転車の側に一時停止の標識がありました。 ヘルメットに万能感を持っている人達は、このような事故があっても 「ヘルメット着用していれば頭の怪我を負うことは無かった」で済ませ、 また壊れたスピーカーのように「ヘルメットを買って被りましょう」を連呼するのだろうか。 常識的に「事故を防ぎたい」という感覚があれば、 「一時停止をしっかりと守ることの大切さ」を学ぶきっかけに出来るはず。 ◆「注意一秒、怪我一生」という有名な標語は誇張？ 人生で「真面目に徐行や一時停止をすることで、丸々一週間や一か月時間をロスする」としても、 「個々の注意を怠り失うこと」と「身体が無事で長く過ごせる時間」を比較すれば 「1ヶ月ですら"ほんの些細な時間"」でしかないと思うのが「"普通の"感覚」では？ だからこそ、有名無名問わず自転車業界人達や、警察の街頭指導を始めとする 「止まることを異様なほどに軽視している人達の存在」は、心の底から全く理解できない。 これが行政だけでなく「自転車業界のほぼ全ての人間を信用できない理由の１つ」でもある。 ★[静岡]重点を置いている一時停止への注視 news.yahoo.co.jp/articles/f05047b726c967a37be2c9ed5ccca96ba1036ff5 2日朝、静岡市葵区の交差点近くでは、警察官らおよそ10人が自転車で通勤・通学する人に 安全運転を呼びかけました。 警察は、一時停止をしなかった学生に自転車指導カードを渡すなど、 交通安全の意識が高まるよう指導していました。 静岡中央警察署 交通第一課長 鈴木英文警部： 「自転車事故は、交差点での出合い頭の事故が非常に多く発生しています。 交通ルールを守っていただいて、自転車の事故防止に努めていただきたいと思います」 全国的に見れば、まだまだ数が少ない「事故防止」を意識した指導をしている地域。 (並走/遮音等の)実質的には「無駄な指導」に時間を割くようなことは避け、 「自転車でも出合い頭事故に注意しよう」と常識的に理解し、追随する地域が増えて欲しいと思う。 ●[島根]「自転車でも一時停止」を街頭で掲げる警察官、他 news.yahoo.co.jp/articles/95e4cf3f6ee32a30ceaa53570696cfbf13faf941 よくある優先度を履き違えた実質的に無意味な啓蒙活動ではなく、 一時停止を周知する活動なので、素直に賛同できる。 細かいところでは、止まれの標識でも最新の「STOP」ありというのも良い点。 一方で、気になったのは、車道があまり広くないとはいえ 「警察官が通学自転車の歩道走行を特に気にも留めていなかったこと」。 いわゆる「車道走行原理主義」の人達が見れば 「義務教育段階で自転車の車道通行を徹底指導しないとは何事か」と激怒しそう。 島根県という地域的に考えれば「歩道を歩いている人も少ない」ことや、 歩道自体もあまり広くなく、舗装状態もそれほど良くなければ、 「むしろ歩道に誘導することで速度抑制効果があって安全」という総合的判断だろうか。 ●「横断歩道の自転車横断帯を避けるように渡っていた」のも気になった。 全国的には廃止し消されている傾向でも、まだ廃止されていない場所であれば、 歩道からの流れで自転車はその場所を通るべきところを、 自動車が「食い込み気味に自転車横断帯の箇所まで突っ込んでくる」と分かっているから 「車道寄りの場所を意図的に避けている」？ 本来は車通りも少なそうで、特に「通学路」であるなら尚更、 １車線を潰し、時間帯制限等で一方通行で、 自転車走行部分を確保する必要があるはずだが、 そこまでの整備予算もなければ考え方も湧かないのかもしれない。 ◆[京都]自転車への赤切符発行数は「一時停止違反」が最多 京都で自転車「赤切符」過去最多のワケ 21年、突出して多い違反と重点地区とは (京都新聞) news.yahoo.co.jp/articles/4f8e643a34f40959df05e660948b57ed0eaac32c 京都府警が2021年、自転車の交通違反に違反切符（赤切符）を交付した件数が、836件で過去最多となった。 重大事故を起こした自転車に違反が目立つことなどを受け、取り締まりを強化しており、 違反は一時停止違反が最も多い。 2013年が104件だったが、16年に730件に。コロナ禍などで一時減ったが、昨年は再び急増し、過去最多の836件に上った。 昨年の違反の内訳は、 一時停止違反が最多の482件で、 遮断機が下りた踏切への侵入が150件、 信号無視が143件と続く。 道路右側を通行する通行区分違反は28件、 無灯火は12件だった。 ↑ 「スマホ注視」「傘差し運転」「サイレン音等が"聞こえない状態"」ほぼ使い道のない「警音器不備」も 含まれる安全運転義務関連は登場せず。 「並走」も「2人乗り」もなし。 使えば危険な状態に陥る場合もある「手信号(手合図)不使用違反」など当然あるわけもなく。 ●「一時停止違反」を重視するのであれば、 止まれの標識がない「見通しの悪い交差点」での 「徐行違反」も20件ほどはあっても良さそうに思う。 しかし、こんなデータがあっても、 何故か注意喚起の最優先事項が「イヤホン自転車(音量無関係)」だったりする地域もあるから訳が分からない。 「事故の防止」の観点からすれば「適切に止まること」に勝る優先事項などあるわけがない。 互いに安全な場所に、適正な方法で完全停止していれば、通常は事故になるわけがないのだから。 ●一方で、一時停止への周知が赤切符となっていないかどうか心配ではある。 「止まれの標識では自転車でも止まる必要がある(違反で罰則あり)」ことを、 どれだけの自転車乗りが知っているのだろうかと。 多くの人達にとっては周知活動も十分ではないのに「いきなり赤切符」ともなれば、 「それは段階を飛ばし過ぎでは？」と反発する人がいても不思議ではない。 特に「赤切符を発行される前の"教育の機会"がない」となれば尚更。 「子供の頃に聞いただけで忘れている」とか、 オートバイや自動車免許があっても「自転車は別」と思っている人達もいそうなこともある。 ◆参考：(自動車)横断歩道での横断妨害とされた交通違反が撤回されたケース news.yahoo.co.jp/articles/a0fff68cddc68120b79daeb2bd115db83df41d0b 「お先にどうぞ」で歩行者妨害は不成立 道を譲られたドライバーの交通違反が撤回へ 警察が謝罪 「条文どおりの原則論」からすれば、 「どんなに横断歩道で歩行者が譲っても絶対に車両側が先行してはならない」とされるも、 実際には・・・ドライブレコーダーでの記録と合わせて抗議すれば、 横断歩道に歩行者が自動車に対して譲っていることを確認できて、他に歩行者もいない場合 「そのまま進んでも違反ではない」とされる。 歩行者妨害は、道路交通法38条で定められており、警視庁の公式サイトでは 「歩行者や自転車が横断しているときや横断しようとしているときは、 横断歩道や自転車横断帯の手前（停止線があるときは、その手前）で 一時停止をして歩行者や自転車に道を譲らなければなりません」と書かれています。 歩行者を妨害したとして検挙されたドライバーが公開したドライブレコーダーの映像を確認すると、 横断歩道の手前で一時停止をした上で、歩行者に手で先に行くよう促されて進行している様子が はっきりと映っています。 過去に警視庁の担当者に問い合わせたときには、 「（道を）譲られて通行した場合ははっきりと『切符は切らないように指導している』と回答していた」そうです。 これらの情報を踏まえて考えると本来であれば交通違反として成立しないはずです。 ドライバーの対応をした警察署に連絡を取って交通違反の撤回を求めました。 これに対して「交通違反が成立していない」ことを認めて、 謝罪するとともに歩行者を妨害したとする交通違反を撤回しました。 ●[愛知]自転車側に一時停止の標識の交差点事故 news.yahoo.co.jp/articles/ec7a4007058b9cad6561c00fe4e934169ce35705 雨の中で自転車こぐ…高校生が交差点で巡回バスと衝突 乗客含め3人がケガ 高校生側に“一時停止”の標識 街頭指導で明々後日のほぼ無駄指導に執着しているような警察や、 ヘルメット着用で事故の"発生"が防げるわけもなく 一方的に「スタントマンショー」や「講演」を見せても、 「実際の通学路等での公道走行への影響」に対しては"実施・継続"効果を期待できるとは思えないので、 とにかく具体的に「通学路」であれば、自宅から学校までの場所に 「止まれの標識＝一時停止義務」および「見通しの悪い交差点＝徐行義務」が 実際に「どれだけあるのか」を把握するために、 自転車通学許可を与える際に、学校側でグーグルマップ等で確認しておき 生徒側にも把握させておいて、 「何箇所の止まれの標識があります」 「何箇所の見通しの悪い交差点があります」 と記述・提出させ、併せて、 「変速の正しい使い方」 ＋「予測運転・正しい減速・停止からの再発進の方法」という 「具体的且つ明確な自転車で事故に遭わない(起こさない)」ための方法を習得してもらう必要がある。 ●[富山]自転車側の一時停止無視の可能性がある事故でも・・・止まれの標識が白化で識別不可能という酷さ news.yahoo.co.jp/articles/e51123766d677b70e972ba91575ad917c4b2f26b 自転車側に「一時停止」の標識…自転車で通勤中だった女性 左から来た車にはねられ重体 頭の骨折れる （富山テレビ） 28日午前8時ごろ、富山市八尾町福島のスーパー農道の交差点で、 近くに住む会社員、 （外国人） が通勤のため自転車に乗っていたところ、左から来た車にはねられました。 事故のあった交差点には信号機はなく、 (自転車側の) 道路に一時停止の標識がありました。 「外国人で日本の交通ルール(優先道路)・標識を学ぶ機会がなかった」としても、 標識が全くその役割を果たしていないというのは由々しき問題。 参考◆2017年時点で「外国人対応で止まれの下に"STOP"が書かれている標識」も存在する。 www.nikkei.com/article/DGXLASDG01H37_R00C17A7000000/ 外国人が居る地域であれば特に 企業や事業所や学校側での道交法説明会と合わせて、 こうした標識の付け替えを最優先で行うべきではないだろうか。 ●[静岡]自動車側が一時不停止での事故の疑い 自転車の高校生が軽乗用車の下敷きになり重傷 一時停止怠ったか 車運転の女逮捕 静岡・富士市 news.yahoo.co.jp/articles/529285cadd5f3f45e71fd8261fcf02191b39f383 29日午前8時前、静岡県富士市柚木の交差点で軽乗用車と自転車が衝突しました。 この事故で自転車に乗っていた富士市の男子高校生（17）が車の下敷きとなり 助け出されましたが、頭などをうち重傷です。 警察は車が一時停止せずに交差点に進入したとみて調べています。 脇道から飛び出しといえば自転車というイメージでも、この事故は立場が真逆。 加害者(この自動車運転手)は62歳の女性という話だが、 一時停止を理解できないほどの認知機能に衰えがあるのであれば運転免許は自主返納して欲しい。 免許を取得しているはずの自動車ドライバーでもこの有様。 いかに普段から一時停止を軽視しているのかがよく分かる。 だからこそ幼少期からの自転車教育でも「とにかく一時停止を徹底」しなければならないはずなのに、 中学に入って年1回の行事で済ませているようなところが殆どでは 一時停止の遵守など定着するわけもないという。 一応、静岡県の警察は自転車でも一時不停止への注意喚起をしている報道があり 「全国的に見て非常に珍しい(素晴らしい)地域」だが、やはり街頭指導だけでは限界がある。 ●[熊本]自転車が赤信号点滅を無視して進行したと思われる事故 news.yahoo.co.jp/articles/bec5c80b2d4d6d2282ec0629d77f6133b34f212f 5月21日未明、熊本県益城町（ましきまち）で 自転車に乗って交差点を横断していた男性が軽乗用車にはねられ死亡しました。 現場は、信号のある交差点で自転車側が一時停止が必要な赤色の点滅信号でした。 「自動車側の信号が黄色点滅なら注意して走行してくれる」などとは絶対に考えてはいけない。 車通りも少ないなら尚更。 衝突して事故に遭えば重大な被害を受けるのは間違いなく自転車側。 だからこそ、他車の意識に「運を任せる」のではなく、 自転車乗りとして「一時停止」は最大限遵守してして走行しなければならない。 「自分の命を守りたいという意識があるのであれば」当然。 ★[静岡]「一時停止ではしっかり停まろう！」と街頭指導 news.yahoo.co.jp/articles/61019b3b3be1288587afcfd3022a2ca20e4ac478 「自転車は車両です」5月20日は自転車マナー向上指導強化デー 通勤時間に安全運転呼びかけ 静岡市 (静岡朝日テレビ) 静岡市葵区の交差点では、警察官らおよそ13人が指導・取り締まりを行いました。 警察官らは、自転車で通勤・通学する人に 「一時停止ではしっかり停まろう！」などと書かれたビラを配り、 安全運転を呼びかけました。 ↑ 優先順を履き違えていない「まともな」警察もあることが分かる。 ★[愛媛]一時停止を呼びかけ news.yahoo.co.jp/articles/b4d880824ab6ef3a078fd567d4a5bd91b82434b8 県内一斉に自転車集中取り締まり【愛媛】（愛媛朝日テレビ） 県警の集中取り締まりは20日県内16カ所であり、 このうち松山市余戸東の交差点では県警の自転車専門部隊 「バイシクルユニット」の隊員らが立ち、 自転車の利用者らに交差点での一時停止や左右の安全確認などを呼びかけました。 ★[愛媛]一時停止などを呼びかけ(2) news.yahoo.co.jp/articles/1ab3b94603bd649e82c1a7eca74c3a16b3f72191 全国一斉の自転車集中取り締まり 県内１６カ所でも実施 「自転車は車・バイクと同じ仲間」【愛媛】 (テレビ愛媛) このうち、過去に出会い頭の事故が多発している松山市余戸東の交差点では 警察官が街頭に立ち自転車で通学する学生らに一時停止などを呼びかけました。 松山東警察署 交通第一課・萩山誠課長： 「自転車というのは車やバイクと同じ仲間なんだということを 改めて認識していただきまして、 交通ルールは必ず守るということをお願いできたらと思います」 ★[愛媛]一時停止などを呼びかけ(3) 県内１６か所で一斉に自転車集中取り締まり【愛媛】 （南海放送） news.yahoo.co.jp/articles/5495739d41350054b874d7f9587608e5a3452c59 登校中の高校生らに交差点では一時停止すること ★[広島]一時停止をしないなど57人の違反を確認 news.yahoo.co.jp/articles/b295c3af9e93253dbb132299f59515bf884b2dd6 自転車のマナーアップ 違反取り締まり 広島・佐伯区の交差点 （ＲＣＣ） 20日朝の取り締まりでは、一時停止をしないなど、57人の違反が確認されたということです。 ★[広島]「速度抑えてね。一時停止で止まってね」 news.yahoo.co.jp/articles/7201615eb74898a6a689fe33f55316eee5636382 速度抑えて一時停止を「自転車マナーアップ」強化月間 広島市内で取り締まり 警察によりますと、自転車違反で最も多いのは 一時不停止や高速走行といった安全義務を怠ったものだということです。 まずは「一時停止が重要」と絞り込んで注視しているかどうかで 「安全運転に関心があるかどうか」がよく分かる。 ●[愛知]止まれ標識がない見通しの悪い交差点での事故 news.yahoo.co.jp/articles/536c513e8fc2bba0ce7299b95b52d84020e234b0 自転車で信号のない交差点に進入した際、右から来た軽乗用車にはねられました。 現場の交差点は自転車側の道路が住宅の陰に隠れ、軽乗用車側からの見通しが悪くなっていて、 警察が事故当時の詳しい状況を調べています。 自動車が速い主要幹線道路よりも、 こうした「生活道路こそ」道幅もそれほど広くないため、 感覚的に「たぶん車は来ない"だろう"」で進むと・・・・こうした事故が起こる。 「自転車側が左側通行であれば発見しやすい」のは勿論あるとしても、 道幅があまり広くなければ発見までの時間の余裕にはあまり差が出ないため、 「右側通行している自転車もいる」と予測できていれば、 事故防止の自衛のためには、 「自転車側」も「自動車側」も、見通しの悪い交差点では 守らなければ罰則のある「徐行」が絶対に欠かせない。 (更に、止まれの標識がなくても、止まって確認したほうが、より安全) しかし現実的に、この交差点で事故を減らすためには、 (オレンジポールで道幅を狭くしても・・・自転車には無意味なので) 「交差点付近の道路に"凹凸をつけて縞状のガタガタ"にする」ような 「強制的に減速させる」構造に作りかえる必要がある。 ●関連：「物理的な規制」が必要な場所 地下道では自転車を降りよう 小学生が交通安全呼びかけ【岩手・盛岡市】 news.yahoo.co.jp/articles/6aae070f989ce2ec081f1a80a32248dab3243182 根本的に、「速度を出しやすくなっていることそのもの」が問題。 入口から地下道も含めて、鉄柱やオレンジポールを山ほど設置して、 「どう見ても乗ったまま速度を出して移動できなくすればいいだけ」と言える。 ●[三重]自転車側に一時停止の標識のある交差点での事故 ～徐行や一時停止を守る意味とは～ news.goo.ne.jp/article/tokaitv/nation/tokaitv-20220214-1614-16048.html 三重県四日市市で14日午前、自転車に乗った20歳の男性が乗用車にはねられ、意識不明の重体です。 警察によりますと、14日午前7時前、四日市市大治田1丁目の信号のない交差点で、 自転車と乗用車が出合い頭に衝突しました。 この事故で、自転車に乗っていた鈴鹿市の会社員 が病院に搬送されましたが、頭を強く打つなどして意識不明の重体です。 乗用車を運転していた鈴鹿市の会社員の女性(26)にケガはありませんでした。 会社に出勤する途中だったとみられ、警察によりますと、自転車側に一時停止の標識があったということです。 ◆シンプルに「一時停止(から左右確認)」していれば防げた事故。 「どうせ取り締まられることも注意されることもないのだから」と 多くの交通指導のように、一時停止も徐行も無視していれば、 「ある日、ある時、突然に」このような結末を迎えることになる。 果たして、多くの人達は、ブレーキ制動からの再発進の「僅かな手間と時間」を惜しむことが最優先で、 「ほんの少し面倒な手間と時間を省けるのであれば、一生を棒に振ることも惜しくない」 と、心の底から言えるのだろうか？ ブレーキ装置と「徐行、一時停止」違反での罰則が、 何のためにあるのか一度でも考えたことがないのだろうか？ 答えは「他人への迷惑」とか「家族や知人等」以前に 【まず、自分の命を守るためにある】と考えられないことが、本当に不思議でしょうがない。 ◆「自分の命が大切だから、徐行も一時停止もする」 たったこれだけのことが理解できない人間がいることに恐怖すら覚える。 ●[山口]一時不停止に警告カード27枚(活動1時間内) news.yahoo.co.jp/articles/f327e602c901fc85b6c1c4bec9cd8c59c765783a 通勤・通学時の自転車の事故を防ごうと、山口市の交差点で警察官が交通ルールの徹底を呼びかけた。 一時停止しなかった自転車の利用者に警察官が警告票を交付するなどし、交通ルールの徹底を呼びかけた。 自転車の交通ルールの徹底は９月３０日までの秋の全国交通安全運動の重点項目にもなっている。 「まだルールが浸透していない部分が多く見受けられた。 自分自身の安全は自分が守るというのが前提になってくるので、止まるところは止まる、 守るべき交通ルールは守っていただくというのが重要。」 この交差点は通勤・通学する自転車の交通量が多く、地元の人から立哨の要望があった場所で、 １時間ほどで２７件の警告票が交付された。 さすがに1日張り付いて警告カード乱発できるほど人員有り余っているわけがないので 一時停止自体への関心が若干でも前進したのであれば、意味があると見るべきだろう。 理想としては、ただ「止まればいい」だけでなく、 変速付き自転車に対して「一時停止の前に変速を軽くしておきましょう」という案内まで出来れば、 「止まってからの再発進が面倒」という層に有効な策になる。 本当は「学校単位」の「通年で」自転車関係の交通教育が実現し、 悪質者には通学に自転車使用停止措置まで出来れば、 「事故防止」にも確実に有効となるが、まだまだ遠い未来の話だろう。 事故の頻度が高めなのに、あまりにも止まらない自転車が多いということであれば、 学校や保護者や高齢者などを動員で声掛け運動を継続的に行うか、 監視カメラを設置で該当者に注意するようなところまで踏み込んでも良いのではと思う。 それでも改善しなければ最終的に「一時停止しなければまともに進めないような段差を設置する」しかない。 ●[自動車]一時不停止違反が増加傾向（自転車も一時停止は義務） kuruma-news.jp/post/423925 単に「今まで散々軽視してきたこと」をやっとまともに注視し始めただけのような気もするが・・・ 2020年の交通違反 最も増加したのは「一時不停止」 2020年の交通違反のうち、最も違反件数が増えていたのは「一時不停止」で、 2020年の違反件数は160万4972件と、2019年の132万8154件よりも27万6818件（20.8%）も増加しています。 この一時不停止に加え、2020年に3番目に多かった交通違反は「歩行者妨害」であり、 こうした「横断歩行者妨害」が年々数値を増しているといいます。 警察庁ウェブサイトによると、2016年から2020年の過去5年間で、 自動車と歩行者が衝突した交通死亡事故は5451件発生しており、そのうち約7割の3900件が横断中の歩行者との事故です。 横断歩行者等妨害等違反の取り締まり状況（件数）は、 2016年の11万1142件に比べて、2018年には18万1290件、2019年には22万9395件、 2020年には29万532件とこの5年間で件数は約3倍に増えています。 「交通事故の原因となる違反について、一時停止が必要な交差点での一時停止違反が非常に多くなっています。 一時停止の標識がある場所では、自転車も含め必ず一時停止をしてください。 一時停止の標識がない場所がありますが、 代わりに道路に止まれと書かれている場所もありますので、 標識がない場所であっても気を付けながら走行するようにお願いします。 また、横断歩道で歩行者が渡ろうとしているときは、必ず一時停止して歩行者に道を譲るようお願いします。 自転車は車道走行とか左側通行以前に 「事故防止び大原則」の「正しく止まる」を、 今になってようやく徐々に浸透させようという動き。 自転車でも同様の規定であり、自転車の場合は特に、 自動車との接触事故の被害を"未然に防ぐ"ためには絶対に軽視できない。 自動車でも自転車でも「止まっていないから事故になる」という 当たり前のことを蔑ろにして、 直接の事故原因とは遠い優先度の低い内容に対して注意を促し、 実質税金の無駄遣いのようなことをしていれば 「事故が防げるわけがない」。 しかし「秋の交通安全運動期間が始まったから警官の動きに注意したほうがいい」という考えでは、 いずれ事故を起こし事故に遭う。 「自分(他)の怪我を防止し、何よりも命を守るために」 「普段から適切に止まることを"常に"意識して臆病に走行することが安全の要」 自転車→歩行者への加害者抑制は、まず「常用速度を厳格に抑えること」が肝心。 狭く酷い構造の車道は山ほどあることから、「歩道走行は必然」。 だからこそ、「歩行者が最優先」で「安全を確保しつつ歩道を共有する」 という意味を理解する必要がある。 「歩行者保護/優先の概念が希薄で公道レース気分で走るような人」は はっきり言ってしまえば、自転車に乗るべきではないと断言する。 ※だからこそ、一般車より"基本的に速度の出しやすい"本格的スポーツ自転車には否定的な考え方。 完全私有地で自前の舗装路コースを所有しているなら、自由にスピードを上げて勝手に走ってくれればいいのだが、 「遊歩道で歩行者をまともに考慮せず走行するような輩」がいるような場所であれば、 数メートルおきに車止めを設置するなどして、物理的に強制停止させるような構造にすべきに思えて仕方ない。 ▲自転車が一時停止無視で加害事故を起こした末路「禁錮１０月、執行猶予３年（求刑・禁錮１０月）の判決」 news.yahoo.co.jp/articles/a17b48c28570a07e6a52f7e9b7918c4e260745ed 静岡市駿河区で自転車を運転し、交差点の一時停止を無視して死亡事故を起こしたとして、 重過失致死罪に問われた静岡市葵区、農協契約職員の被告の男（２５）に対し、 静岡地裁は２１日、禁錮１０月、執行猶予３年（求刑・禁錮１０月）の判決を言い渡した。 判決によると、男は昨年９月１９日午前７時頃、静岡市駿河区小鹿の交差点で自転車を運転中に一時停止の標識を無視し、 出合い頭に衝突した。 (原付オートバイと運転手は) 転倒し、３日後に死亡した。現場に信号機はなく、見通しは悪かった。 裁判官は「交差点に入る前に一時停止した上で、左右の安全を確認する注意義務があった。 被害者の生命が失われた結果は重大だ」と述べた。 自転車でも「止まれ」があれば「止まる」。 そして、標識無関係で「見通しの悪い交差点は徐行義務(違反者に罰則あり)」がある。 ●[愛知]見通しの悪い交差点での事故 news.goo.ne.jp/article/tokaitv/nation/tokaitv-20210914-1650-11713.html 警察によりますと、14日午前9時20分ごろ、半田市横川町の交差点で、 自転車に乗っていた23歳の女性が出合い頭に車にはねられました。 女性は右脚の骨を折る重傷とみられていますが、命に別条はないということです。 車は女性をはねた後、交差点を直進する形で逃走しました。 現場は住宅街の中にある信号のない交差点で、警察はひき逃げ事件として逃げた車の行方を追っています。 「信号なし」 「止まれの標識なし」 ※一時停止線はあるが法的義務は発生しない 一時停止でもいいが、法的な義務のある「徐行」がいかに事故防止に有効か分かる。 しかし、こうした事故が起こりやすい場所で街頭指導が行われるようなことがないので、 「徐行義務を知らない人だけ事故に遭う確率が高くなる」という罠。 ※ヘルメットや保険はあくまで"事故後"を見据えて備えるものであり、事故を"防ぐ"効果は一切ない。 ●[愛知]一時停止線のある交差点での事故 自転車の中学２年男子生徒が重体 自宅に帰る途中…交差点で軽トラックと衝突 news.goo.ne.jp/article/hicbc/region/hicbc-2021072812.html 現場は、田んぼや工場などが立ち並ぶ裏道で、自転車側に一時停止線がありました。 一時停止線は「止まれ」の標識のような法的義務が発生するわけでは「ない」が、 現実として止まる義務がなくても、このような事故が起こるということもあり、 特に「見通しの悪い交差点」では 「徐行が違反すると罰則のある法的に義務」なので、 安全に通行し、事故"ゼロ"を得るためには、 ◆交差点では「徐行」が大原則 ◆「止まれ」の標識があってもなくても「止まるべき」 という案内になる。 ●[岐阜]自転車側に一時停止の義務のある交差点での事故 news.goo.ne.jp/article/tokaitv/nation/tokaitv-20210723-1708-10182.html 23日午後1時すぎ、岐阜県揖斐川町白樫の信号のない交差点で、74歳の男性が運転する軽乗用車が、 左から走ってきた自転車と出合い頭に衝突しました。 この事故で、自転車に乗っていた30代くらいの男性が病院に運ばれましたが、 全身を強く打ち、およそ1時間半後に死亡しました。 警察によりますと、現場の交差点は自転車側の町道に一時停止の義務があるということです。 乗っていた自転車は「スピードが出しやすいロードバイク系」ということもあり、 若ければ助かるというわけでもなく、 全身を強く打つようなことになればヘルメットでは防げない可能性もある。 だからこそ、「公道は自分専用の道ではない」と意識させ、 どのような車種でも「一時停止」を絶対に軽視させない、遵守させる策を行う必要がある。 ◆[東京]警視庁「止まる」を重視してもらうためのポスター news.goo.ne.jp/article/mainichi/nation/mainichi-20210609k0000m040211000c.html 警視庁は９日、重大事故につながりやすい自転車の信号無視や一時不停止について 注意を呼び掛けるポスターを作製したと発表した。 絵が得意な北沢署地域課の土井亮太巡査長が同僚をモデルにして描いたユニークな作品で、 来月にも都内の各署で掲示する。 同庁交通総務課によると、自転車が関係した事故は今年１～４月に４２９４件発生し、 このうち１６９２件（約３９％）が出合い頭の事故だった。 ２０年までの５年間では、出合い頭の事故の死者は計４９人。 違反別では「信号無視」が２０人と最も多く、 「一時不停止」「安全不確認」「交差点安全進行違反」がいずれも９人だった。 つまり「止まる」ということを普段から重視していない問題点があるということ。 この調子で、是非とも「"止まる"標識がある交差点」や、 標識がなくても徐行の義務がある「見通しの悪い交差点」で "全ての自転車に"徐行を厳守させる指導を行って欲しいところ。 ポスターは、ロードバイクで走る男性に「自転車も 止まれ」と呼び掛けるデザイン。 一般車のほうが利用者数が圧倒的に多いことから、 「スポーツ自転車を目の敵にするような印象付けは相応しくない」という人も居るとは思うが、 普段から実業団ですらないのに(コスプレ)正装で目立つ格好且つ、「速度を上げやすい車種」で、 (コンポーネントや自転車の「価格が高ければ優位性がある」と勘違いしている人も含め) 全ての自転車の「お手本」になるべき存在だからこそ、 【止まる】という当たり前を、良い意味で"見せつけて"欲しいと願う。 （徐行、2段階右折、適正な車間距離の維持についても同様） 特に、軽量なスポーツ自転車の場合、速度を上げやすい一方で、 変速を適切に切り替えて使うという普通のことが出来るなら、 「(減速→徐行→一時停止→漕ぎ出し→徐行→加速)手間取るから、なるべく止まりたくない」 という人はいないはずだが、 まるで「変速を一切切り替えないのが典型のスポーツ自転車風のママチャリ乗り」のような感覚で "公道"を使わせてもらっているという感覚が皆無で、 妙に一時停止を強制されるような構造を嫌い、 「交通量などを理由に」公共の交通安全を意識出来できない偏屈な人もいるようだが、 そのような人は反面教師として、見習わないように気を付けたい。 ●[香川]止まれの標識のない見通しの悪い住宅街の交差点での事故 news.goo.ne.jp/article/ksb/region/ksb-14370584.html 「自転車に乗った女性は、この細い路地を通って見通しの悪い交差点で、左手から来る車にぶつかりました」 現場の交差点には塀などがあり見通しが悪く、警察は軽自動車を運転していた女性（72）に話を聞くなどして 当時の状況を調べています。 法的に義務のある【徐行】がどれほど重要か思い知らされる。 そして「止まれの標識がなくても、一時停止するほうが安全」。 ●[埼玉]「自動車側が一時停止違反」とはいえ・・・ news.goo.ne.jp/article/saitama/region/saitama-20210609074207.html ８日午前１０時５５分ごろ、埼玉県春日部市南２丁目の市道交差点で、 同市大枝、パートの女性（７１）の自転車と、 同市内の無職男性（７０）の乗用車が衝突。 女性が胸などを強く打ち、搬送先の病院で死亡が確認された。 春日部署によると、現場は信号機のない丁字路。 千葉県野田市方面から蓮田市方面へ進行中の車と、 交差点を進行してきた女性の自転車が衝突した。 車の進行方向に一時停止の標識があったという。 この場合自動車側に一時停止の標識あり。 見通しの悪い交差点に該当しているのかは分からないが、 自動車が来ているのが「見えていたのであれば」減速や徐行、 「見えなかったのであれば徐行義務」で、 どちらにしろ、身の安全を守るためには、 どれだけ自動車側に一時停止の標識があり違反していて後に罰則適用されるとしても、 「自転車側で自衛しなければ」被害が大きいということを理解し、慎重に通行しておきたい。 ついでに、 胸などを強く打ち、搬送先の病院で死亡が確認された。 「頭」が先ではないことから、ヘルメット着用では被害軽減できていたかどうか怪しい。 この場合、「胸部プロテクターを装置していれば」助かった可能性があるが、 ヘルメット着用推進者は胸部プロテクターを薦めようという気はないのだろうか。 news.goo.ne.jp/article/mainichi/nation/mainichi-20210609k0000m040211000c.html 警視庁は９日、重大事故につながりやすい自転車の信号無視や一時不停止について 注意を呼び掛けるポスターを作製したと発表した。 絵が得意な北沢署地域課の土井亮太巡査長が同僚をモデルにして描いたユニークな作品で、 来月にも都内の各署で掲示する。 同庁交通総務課によると、自転車が関係した事故は今年１～４月に４２９４件発生し、 このうち１６９２件（約３９％）が出合い頭の事故だった。 ２０年までの５年間では、出合い頭の事故の死者は計４９人。 違反別では「信号無視」が２０人と最も多く、 「一時不停止」「安全不確認」「交差点安全進行違反」がいずれも９人だった。 つまり「止まる」ということを普段から重視していない問題点があるということ。 この調子で、是非とも「"止まる"標識がある交差点」や、 標識がなくても徐行の義務がある「見通しの悪い交差点」で "全ての自転車に"徐行を厳守させる指導を行って欲しいところ。 ポスターは、ロードバイクで走る男性に「自転車も 止まれ」と呼び掛けるデザイン。 一般車のほうが利用者数が圧倒的に多いことから、 「スポーツ自転車を目の敵にするような印象付けは相応しくない」という人も居るとは思うが、 普段から実業団ですらないのに(コスプレ)正装で目立つ格好且つ、「速度を上げやすい車種」で、 (コンポーネントや自転車の「価格が高ければ優位性がある」と勘違いしている人も含め) 全ての自転車の「お手本」になるべき存在だからこそ、 【止まる】という当たり前を、良い意味で"見せつけて"欲しいと願う。 （徐行、2段階右折、適正な車間距離の維持についても同様） 特に、軽量なスポーツ自転車の場合、速度を上げやすい一方で、 変速を適切に切り替えて使うという普通のことが出来るなら、 「(減速→徐行→一時停止→漕ぎ出し→徐行→加速)手間取るから、なるべく止まりたくない」 という人はいないはずだが、 まるで「変速を一切切り替えないのが典型のスポーツ自転車風のママチャリ乗り」のような感覚で "公道"を使わせてもらっているという感覚が皆無で、 妙に一時停止を強制されるような構造を嫌い、 「交通量などを理由に」公共の交通安全を意識出来できない偏屈な人もいるようだが、 そのような人は反面教師として、見習わないように気を付けたい。 ●[香川]止まれの標識のない見通しの悪い住宅街の交差点での事故 news.goo.ne.jp/article/ksb/region/ksb-14370584.html 「自転車に乗った女性は、この細い路地を通って見通しの悪い交差点で、左手から来る車にぶつかりました」 現場の交差点には塀などがあり見通しが悪く、警察は軽自動車を運転していた女性（72）に話を聞くなどして 当時の状況を調べています。 法的に義務のある【徐行】がどれほど重要か思い知らされる。 そして「止まれの標識がなくても、一時停止するほうが安全」。 ●[埼玉]「自動車側が一時停止違反」とはいえ・・・ news.goo.ne.jp/article/saitama/region/saitama-20210609074207.html ８日午前１０時５５分ごろ、埼玉県春日部市南２丁目の市道交差点で、 同市大枝、パートの女性（７１）の自転車と、 同市内の無職男性（７０）の乗用車が衝突。 女性が胸などを強く打ち、搬送先の病院で死亡が確認された。 春日部署によると、現場は信号機のない丁字路。 千葉県野田市方面から蓮田市方面へ進行中の車と、 交差点を進行してきた女性の自転車が衝突した。 車の進行方向に一時停止の標識があったという。 この場合自動車側に一時停止の標識あり。 見通しの悪い交差点に該当しているのかは分からないが、 自動車が来ているのが「見えていたのであれば」減速や徐行、 「見えなかったのであれば徐行義務」で、 どちらにしろ、身の安全を守るためには、 どれだけ自動車側に一時停止の標識があり違反していて後に罰則適用されるとしても、 「自転車側で自衛しなければ」被害が大きいということを理解し、慎重に通行しておきたい。 ついでに、 胸などを強く打ち、搬送先の病院で死亡が確認された。 「頭」が先ではないことから、ヘルメット着用では被害軽減できていたかどうか怪しい。 この場合、「胸部プロテクターを装置していれば」助かった可能性があるが、 ヘルメット着用推進者は胸部プロテクターを薦めようという気はないのだろうか。 ●[静岡]事故データを考慮した中身のある交通指導の実践の手本 news.goo.ne.jp/article/look/region/look-09fdb032b6628353a6679f8210133c8768dc7e60.html 静岡中央署 齋藤幸治 交通第一課長 「事故の傾向としては出合い頭ですね。 交差点では、一度止まって、安全 確認をしてから学校 に登校するようにしてください。」 このように「事故の傾向」を正しく把握し、反映させると、 「交差点での通行方法」に重点を置くのは当たり前の話。 そして「止まれの標識の有無」や「停止線」の有無を強調してしまうと、 それらが無い地点での事故を誘発するだけなので言わないというのも正解。 法的に言えば「見通しの悪い場所の手前での徐行をしなければ罰則」でも、 やはり安全のためには一時停止するに越したことはないのも確か。 安全教室などでは標識の有無にやたら関心を持って紹介している様子だが、 むしろ危険な傾向。 「飛び出しは常にある」と考えて、 警戒しながら周囲の様子を窺いつつ走行するというのが大切。 ●[長野]歩行者優先と一時停止を掲げた街頭指導 news.goo.ne.jp/article/sbc21/region/sbc21-0399775.html 自転車による交通事故が増えていることを受け、長野市でけさ、街頭啓発活動が行われました。 JR篠ノ井駅の近くでは、長野南警察署の署員などが出て、 「歩道は歩行者優先」「必ず止まろう一時停止」などと書かれた看板を掲げながら、 交通ルールの順守を呼びかけました。 元々一時停止の遵守率が高い交通安全の先進県ということもあり、真っ当な街頭指導。 他地域は真似をすればいいだけなのだが、 自転車の場合特に「取り締まりをしているという体裁を保つため」か、 実際の交通事故の直接原因ではない優先順位の低い内容に熱心に注意している印象が強い。 ●子供には優先的に教える一時停止 news.goo.ne.jp/article/chuplus/region/chuplus-245355.html 輪島市横地町の河原田小学校で二十八日、輪島署員による交通安全教室が開かれた。 全校児童二十七人が横断歩道の渡り方や自転車に乗る注意点を学んだ。 一、二年生の五人は体育館に敷かれたマットを横断歩道に見立て、歩き方を練習した。 署員と一緒に左右を指さして車が来ないかを確認し、手を上げて渡るようにと指導を受けた。 三～六年生は自転車に乗り、一時停止の標識を守ることや、 見通しが悪い交差点に気を付けることを教わりながら模擬コースを走った。 一時停止は子供だから教えなければならない交通ルールで、 大人には教える必要はないのだろうかという疑問。 自動車では横断歩道に歩行者がいれば一時停止するように促す指導が一部で行われていても、 自転車では何故か「止まること」よりも、ヘルメット着用という "努力義務でしかない被害がゼロになるわけでもない装備品"を 過度に妄信している節があるのが不思議でしょうがない。 ●[自動車]免許があっても一時停止を守るというわけでもない現状 news.goo.ne.jp/article/yomiuri/nation/20201121-567-OYT1T50136.html 信号機のない横断歩道を歩行者が渡ろうとしているのに車が止まらなかったとして、 愛知県警が摘発した件数が今年１月から１０月までに約３万７０００件となり、 全国最多となっていることが県警のまとめでわかった。 ＪＡＦ愛知支部の担当者は「一時停止はマナーではなくルールだ。 １００％にするため、ルールを周知する必要がある」としている。 免許を持っている自動車で守る人が少ないという事態には 自転車で一時停止すら守らせようとする機運が低い現状にもあることを、 最優先させるような問題でもない交通取り締まり(遮音・並走など)に躍起な人達は 「自分達が一時停止をまともに守っていない(守る気がない)」都合の悪さを誤魔化すために 知らないフリを続けるのだろう。 幼少期から自転車で「適切に止まる」ということを理解・実行できていれば、 これが自動車運転免許を取得したからといって悪い方法に変化するとは考えにくい。 だからこそ、幼少期から"通年での"交通教育には意味がある。 ＪＡＦは各都道府県で信号機のない同じ横断歩道２か所で、平日の昼間、職員が歩行者となって調査。 一時停止する割合が最も高かったのは長野県で７２・４％。最も低いのは、宮城県の５・７％だった。 実際のデータとして長野県での交通教育の格の違いに如実に表れているといえる。 ◆高齢者と一時停止 dot.asahi.com/wa/2020102100012.html 「高齢者の死亡事故は、多くが日没時の前後1時間以内。 照度がどんどん変わるのに、目がついていけないんです。 その時間帯には乗らないように。もちろん、すっかり暗くなった夜間も避けましょう。 どうしても夜間に乗らないといけないなら、自動車に早期に見つけてもらえるように尾灯をつけましょう」 自転車運転技術を過信しているだけではない。 高齢者の問題として、法令遵守の意識が低いことも挙げられる。 前述の警察庁発表によると、 高齢者での死者（第1・第2当事者）の 79％が法令違反をしていた（高齢者以外は72％）。 特に目に付く違反は、安全不確認の20％（同前12％）。 自動車や歩行者の見落としをしないよう心がけたい。 シニア向けの自転車講習会で指導を通じて気になった点があるという。 一時停止をきちんとしない人が多いというのだ。 「完全に止まったなら、また漕ぎ出すのは大変なんですよね。 それで、止まらずに行けるものなら止まらないという方がいるんです」（大槻氏） 過度に病院に集まり過剰の薬剤に頼る前に こうした「シニア向けの自転車講習会」を気軽に受けられる仕組みを 不安定な頻度でメーカー主体に任せるのではなく、 各自治体単位で定例として取り組まなければならないと考える。 そして、ここでようやく「一時停止」の問題が表舞台へ。 地域独自の割引サービスや行政サービスを受けられるなどを特典に 独自の自転車免許のような制度を導入するなどして、 「法令遵守することで確実に得をする」という環境も整える必要がある。 自転車そのものに対しては ●「変速機を正しく使うこと」 ●「軽量な自転車」「軽量なタイヤ」を選び購入することの意味 ●「適正な空気圧を維持することで軽快になる」 ●「異常に低いサドル、ハンドルの高さを是正し脚の力をかけやすくする」 ●「スムーズに動くように各所に適切な整備が行き届いているかどうか」 など 様々な面から"本物の自転車"を理解してもらうためにできることは多い。 特に警察や行政には、こうした事実を正確に把握し「重要な課題がある」と認識してもらいたい。 ●[愛知]珍しく検挙件数に応じ赤信号無視にも焦点を当てている記事 news.goo.ne.jp/article/nagoyatv/region/nagoyatv-003054.html 愛知県内の自転車違反の検挙件数は、去年1571件だったのに対し、 今年は8月末時点ですでに1356件に。中でも最も多いのは「信号無視」です。 スマートフォン以外にも、日傘やたばこを手に持ち、運転する人も目立ちます。 "ながら"に関しても順当な選択。 配達員が槍玉に上がるのは単に「目立つから」とか「分かりやすい」というだけで、 歩道や見通しの悪い交差点でのでの徐行無視や、 「止まれ」で一時停止しないなどの違反者全体に占める割合としては低いと考える。 ●一時停止のみ焦点を当てて徐行義務には一切触れられていない記事 news.goo.ne.jp/article/sanyo/region/sanyo-20201008050000.html 左右の見とおしがきかない交差点への侵入/通行は徐行義務がある（違反には罰則あり）。 「止まれ」の標識がなくても、「出会い頭」の路面標示や 「そもそも交差点では、ドライバーは安全な速度で通行しなければならない。 表示がない道路を通る側も注意して走行してほしい」と呼び掛けている。 それ以前に、 道交法42条「徐行の義務」が存在していることを把握し、 「自らの身の安全のためにも」法令遵守しなければならない。 ●[佐賀]一時停止の教育 news.goo.ne.jp/article/sagatv/region/sagatv-2020100903909.html スタントマンが再現したのは、自転車の2人乗りや、 交差点で一時停止をしないなど日常で起こる可能性の高い自転車事故です。 2人乗りはＴＶで温泉タオル着用のように注釈を付けることを優先させたほうが早い気がする。 スケアードストレートはともかく、一時停止を守らなかった場合どうなるのかについて知ることは重要。 ●[静岡]「止まれ」の標識を無視し衝突事故 自転車の男、原付きバイクと衝突し逮捕…一時停止の標識を無視か news.goo.ne.jp/article/yomiuri/nation/20200919-567-OYT1T50272.html 2020/09/20 13 30読売新聞 静岡県警静岡南署は１９日、静岡市葵区巴町、派遣社員の男（２４）を重過失傷害の疑いで現行犯逮捕した。 発表によると、男は１９日午前７時頃、静岡市駿河区小鹿の市道交差点で、自転車を運転し、 右から来た葵区瀬名川の男性（５０）の原付きバイクと出合い頭にぶつかり、けがをさせた疑い。男性は頭を強く打ち、重体。 現場は信号機のない交差点。静岡南署は男が一時停止の標識を無視したとみて調べている。 静岡県で「自転車でも[止まれ]の標識では止まらなければならない(違反者には罰則あり)」と 街頭指導してないなら知らなくても不思議ではない。 「本当に事故を減らす気があるなら」積極的に一時不停止に警告カードを発行するなど、 他にも周知徹底を図るはず。 ●[愛知]自転車の摘発者数の上位は信号無視と一時不停止 www.chunichi.co.jp/article/121528 県警によると、新型コロナウイルスの感染拡大で飲食宅配のニーズが高まるにつれ、 県内では自転車の配達員の事故や交通違反が目立つようになった。 一般利用者の違反も増え、今年一～八月に前年同期比二百六十三人増の千三百五十六人が摘発された。 特に信号無視が六十九人増の七百八十八人、一時不停止が七十人増の二百五十四人と激増している。 ▼摘発者総数：1356人 ・信号無視：788人 ・一時不停止：254人 ─────────────── こういうデータがあっても、 依然として遮音関連を違反の代表格のように据えているような報道もあるので要注意。 法的拘束力の一切ない「警告カード」と、 罰則を伴う「摘発」＝赤切符発行の違いすら伝えようとしていないのだから始末に負えない。 2021.12.12 ◆「多段階一時停止」の意義 2021.11.21 ●「知らない」という問題 2021.10.03 ●[山口]一時不停止に警告カード27枚(活動1時間内) 2021.09.26 ●[自動車]一時不停止違反が増加傾向（自転車も一時停止は義務） 2021.09.26 ▲自転車が一時停止無視で加害事故を起こした末路「禁錮１０月、執行猶予３年（求刑・禁錮１０月）の判決」 2021.09.19 ●[愛知]見通しの悪い交差点での事故 2021.08.01 ●[愛知]一時停止線のある交差点での事故 2021.07.25 ●[岐阜]自転車側に一時停止の義務のある交差点での事故 2021.06.13 ◆[東京]警視庁「止まる」を重視してもらうためのポスター 2021.06.13 ●[香川]止まれの標識のない見通しの悪い住宅街の交差点での事故 2021.06.13 ●[埼玉]「自動車側が一時停止違反の事故」とはいえ・・・ 2021.05.23 ●[静岡]事故データを考慮した中身のある交通指導の実践の手本 2021.05.16 ●[長野]歩行者優先と一時停止を掲げた街頭指導 2021.05.02 ●子供には優先的に教える一時停止 2021.04.18 ★交差点一旦停止でポイントがたまるアプリ 2020.11.22 ●[自動車]免許があっても一時停止を守るというわけでもない現状 2020.10.25 ◆高齢者と一時停止 2020.10.18 ●[愛知]珍しく検挙件数に応じ赤信号無視にも焦点を当てている記事 2020.10.11 ●一時停止のみ焦点を当てて徐行義務には一切触れられていない記事 2020.10.11 ●[佐賀]一時停止の教育 2020.09.27 ●[静岡]「止まれ」の標識を無視し衝突事故 2020.09.20 ●[愛知]自転車の摘発者数の上位は信号無視と一時不停止
https://w.atwiki.jp/fweo/pages/979.html
wiki乗っ取り事件とは2023年03月31日に発生した乗っ取り事件。 概要 wiki内のページが匿名抗議団体を名乗る組織「ベネル ズルス(*1)」のたぬぽんなる人物がトップページに「管理人および副管理人を追放し『FWEO統治省』を建てる」と言う文章に書き換える。 また、メニュー部分にロゴマーク（下部参照）を貼り付けるなど行った。 ベネル ズルスについて 劉 皇國(*2)という人物を団長とする団体（匿名なのに名前を名乗っいると指摘してはいけない）。 ロゴマークの元ネタはおそらく宗教団体「エホバの証人」のロゴと思われる。 他にも構成員がいるらしく団長同様それぞれ名前を名乗っている。 過去に同名の団体が「副管理人を追放するべき」という旨の記事を作成しているが同一人物かは不明。 また、スパイをオープンチャット内に送り込んで監視していると発言しているが実際にそうなのかは不明。 現時点で判明している構成員 FWEO統治省各省庁代表一覧より(*3)、いずれも素性は不明。 劉 皇國 団長及び総統省代表。かつて反FWEOの団体を建ち上げると宣言した劉王国と同一人物かは不明。 叢雲芽里 監視省代表。占領後はオプチャ内を監視を担当する模様。おそらく名前の読み方は「むらくもめり」（?） TGJ@自粛中 国防省代表。占領後はwiki内の軍部の指導を行う模様。何を自粛しているかは不明。 メッカ 労働省代表。条件・ノルマを指定し世界線を繁栄させることを目的としているらしい。 たぬぽん 広報省代表。wikiを乗っ取った張本人で占領後は宣伝やお知らせなど担当する模様。 劉 皇國にはガチで忠誠を誓っているらしく、様付けで呼んだり復元された乗っ取ったページにFWEOのメンバーを「小癪なガキども」と評価した。 事件解決後もライント共和国に侵入して荒らし行為を行い「劉様に逆らったことを」「後悔するがいい」と発言している（ライントベネル ズルス襲撃事件）。 しかし後に劉によって追放された模様、理由として「規約に違反した」とのこと。また、富山に住んでいる小学5年生であるということがリークされた。 二度目の乗っ取り 2023年11月11日、今度はハッカー集団を自称する「m p軍」（小物荒らしとは言ってはいけない）と名乗る団体がwikiの一部のページを改竄した。 規模から見るに上記のべネル ズルスとは違うと思われるが犯行手段は似ている。 17個ものページを白紙化し このwikiはM pにより乗っ取られました。最強のhacker集団M pに幸あれ!!M p万歳!!夢の光万歳!! と書き込んだものの、12日10 32に全記事が復元される。ただ白紙化の荒らしを行っただけのユーザーは最強のハッカーはおろかハッカーとすら呼べず、むしろグライヒハイト共同体wikiの管理者権限を剥奪し、複数記事・編集禁止リスト欄を改変した組織AIOAの方がよっぽど最強のハッカーと呼ぶに相応しいともいえる。 こうして（自称）最強のハッカーの起こした事件は呆気なく幕を閉じた。 m p軍について Discord荒らしグループ「荒らし共栄圏」(*4)から派生した荒らしグループ。 名前からmp王国の組織に見えるがmpとは一切無関係、Roblox鉄道界隈でも同様の荒らし被害を受けた痕跡がある。
https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/126.html
雑記いろいろ（４）に続きます https //w.atwiki.jp/longmemo2/pages/132.html 最終更新日：2019.9.15 ●異常な常識、●[福島]サイクルトレインの通年運行 9.8 ●新たな資格ビジネス「自転車販売士」、●電動オートバイにABS、●低評価レビュー店の傾向、●自転車の優先順位 9.1 ●「無料空気入れの設置」は是か非か、●[愛媛]サイクルトレイン（1年後） 8.25 ●国内自転車業と大手(追記9.8) 〃 ●嘘は広まりやすい、●自転車店の行く末、●利用される人々 8.11 ●滑りやすい鉄蓋の問題 8.4 ●[富裕層向け]たぶん現在の世界一高額な市販自転車(再)、●自転車店での接客 7.28 ●酷暑作業に欠かせない空調服、●[大型車]左折巻き込み警告音装置を搭載義務化へ 〃 ●パンク修理10円キャンペーン 7.21 ●輸入販売代理店の対応のマズさ 7.14 ●[愛媛]通学用の自転車の再利用、●[愛知]ひき逃げ事故の実況見分 6.23 ●[兵庫,他]スキー場のオフシーズンにMTB 6.16 ●[三重]公道のノボリ等の無断撤去などに賛否両論、●完全バラ組で販売されない理由を考える 〃 ●現状MTBが流行らない理由、●店への印象、●メルカリのシェアサイクル事業移行 6.2 ●高額自転車の方向性、●WEEKENDBIKES(F)のフレーム破断、●[自動車]条件付で自動運転中のスマホ注視可へ 5.26 ●自転車に持つイメージ、●自転車屋への無理難題、 〃 ●[滋賀]大津の事故現場にガードレール・ポールの設置を緊急決定 5.19 ●納得させやすい方法と作業提案 5.12 ●水上を走る自転車「シャトルバイク」、●某自転車量販店の社長インタビュー記事より 〃 ●[滋賀]大津事故の別角度の問題 5.5 ●「クロスバイクで速く走りたい」と言うが・・・、●修理は原価ゼロだから儲かる？、●業界の感性ズレ、 〃 ●安物自転車に対する感想、●自転車整備教室 4.28 ●横断歩道上での事故回避方法、●[富山]歩行者との共有エリアにおける自転車の侵入禁止 4.21 ●「たべられる緩衝材」から見る発想の転換、●[東京]池袋での87歳暴走事故、●[大阪]遊歩道の針金事件 〃 ●[海外]自転車専用道の設置義務付けから考える問題、●[海外]シェアサイクルの落とし穴 3.24 ●善意は人を救い、時に店を潰す、●接客軽視への苦言、 〃 ●「本当の自転車を知る」出発点の相違、●仏式を知らない？正社員らしき人 3.17 ▼ローラーブレーキの異常に気付けない理由 3.3 ●地域によって異なる自転車の人気色、●無知な消費者への対応、 2.24 ●他人数で漕ぐ「パーティバイク」（追記3.3）、●雑記 2.17 ●自転車店の今後 1.27 ●工具の貸し出しを商材に、●[神奈川]高齢化対策として「オンデマンドバス」の実験運行 1.20 ●「良い自転車を安く提供したい」という店の感覚、●現実感に乏しい自転車協会の2019年の目標 1.13 ●街の自転車屋が生き残っている主な理由は「修理」 2018.12.30 ●BSの実用車ニュースクルは廃盤、パナは継続 12.16 ●[北海道]ファットバイクを観光に活用、●シニアカーの窮地？ ■雑記いろいろ（３）━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ●異常な常識 ameblo.jp/schonkm/entry-12524440968.html 乗り方や使い方、空気入れの習慣化やバルブの米式化に伴う【説明や理解】、 今回であればカセットスプロケ(軸)のように 「必要なもの」が足りず、 英式(虫ゴム)・バンドブレーキ・ボスフリー(軸)・一発二錠・ スマートコントロールブレーキ・前輪駆動・用途不適当な液剤・ 厚めのチューブ・サドルワイヤー・【簡素な説明】のような 「余計なもの」は付属(させようと)する。 結局「無知ゆえの養分」から脱却するためには どこかで「気付く」より他にない。 ●[福島]サイクルトレインの通年運行 news.goo.ne.jp/article/fminpo/region/fminpo-20190912101214.html 阿武隈急行は十一日、沿線地域でサイクルスポーツが盛んになっているのを受け、 自転車を分解せずに車内に持ち込める「サイクルトレイン」を二十一日から始めると発表した。 通年で受け入れ、増客につなげる。 福島駅から宮城県柴田町の槻木駅間の全区間で自転車を持ち込めるようになる。 平日は上り線が午前十時二十五分発から午後二時六分発までの八本、 下り線が午前十時十六分発から午後二時三十分発までの九本が対象。 休祝日は終日受け入れる。 持ち込み料は無料で、優先席とボックス席を除くロングシートで利用できる。 www.facebook.com/abukumakyuko/posts/386624211957242 ■輪行袋に入れる必要なし。 ■特に車種制限は書いていないので恐らくママチャリ等の一般車も利用ＯＫのようだ。 「ロングシートで自転車を手で支えるだけ」という分かりやすい固定方法。 専用器具に固定するわけでもないのでコストは０で 利用客の増加を目的としているのだろう。 ●新たな資格ビジネス「自転車販売士」 jbra.or.jp/ 日常的に使用しているにも関わらず安全性についての明確な基準が今までありませんでした。 当協会の認定する自転車販売士は、協会公認自転車専用「カルテ」に基づき、 お客さまの不安やご要望をお聞きするとともに、 点検・整備・修理といった作業内容を明確にし、 確かな専門技術と幅広い知識により安全と安心を提供できる「自転車のホームドクター」の役割を担います。 受験者は、現在自転車販売業に携わっている方だけではなく、 今後自転車業界への就職を目指す方も対象としており、 認定試験の合格者は安全への知識と技術を備えた「自転車販売士」として自転車業界の各分野で活躍することができます。 また、この自転車販売士認定資格は、認定試験をおこなうだけではなく 2年ごとに資格を更新する制度を設けていることから、 当協会での各種講習会やフォローアップセミナーなどの受講によって知識や技術のブラッシュアップを図ることができます。 お客さまの安全を預かる重要な仕事を担う人材、それが「自転車販売士」です。 自転車販売士ベーシック 安全に乗ることのできる自転車の基本的な点検作業と状態の報告ができ、 道路交通法やそれに付随するルール・マナー等 よくある「ぶ・た・は・しゃ・べる」あたりの基礎内容以上だったとしても、 箇条書きで事故例もあるような箇所を重点的に把握しておけばいいだけのような。 自転車販売士アドバンス ベーシックの内容に加え基本的な整備技術を有し、各種自転車の販売と操作や メンテナンスに関する適切な指導・助言等 ■「適切な指導・助言」 「米式化や適正空気圧の案内」よりも・・・ 「説明力・接客力」から「(挨拶の方法など)一般常識マナー」を 最低限教える講座であれば必修にして欲しいと思うほどだが・・・ 情報をどれだけ仕入れたところで 「元々染みついた悪辣な高圧的態度が急変するのか？」という。 自転車販売士エキスパート アドバンスの内容に加え専門的かつ応用的な整備・修理技術を有し、 基本的なフィッテイング技術を持って最適な自転車の選定や提案 応用整備とはいうが、結局「まずは各種規格の専用工具を買い揃えられるかどうかが全て」っていうだけでは・・・？ 「固着解消までの戦い方」にしてもネットに色々上がっているので今更だろうし。 幼児～一般車「ハンドルを下げてサドルを上げる」以外で スポーツ自転車フィッティングなら既に色々あるような気がするのでこれも今更。 ■2年ごとに資格を更新 スポーツ自転車をメインで扱うような店であれば意味があるのかもしれないが、 下火になっている状況でも続けている店であれば 「毎年」説明会にも当然行っているはずなので今更ともいえる。 「電動アシストの電装パーツ周りの規格を全て把握」という方向性では意味がありそうだが 「大雑把なマニュアル見せるだけ」で「あとは勝手に勉強しとけば？」という内容であれば役に立つのかどうか。 ■「お客さまに提供できる知識と技術が身につきます」 道路交通法やそれに付随するルール・マナー等 トップページのCASE4を見る限り、最初から怪しい解釈を展開しそうな雰囲気が臭うので 参考になるのかどうかという。 道路交通法なんて何十ページもあるわけでもないので 「車両」(ついでに歩行者)に関する条文だけ全て列挙して独学で見て勉強すればいいだけだろうに。 逆に参考書的なものを作るであろう人に問題を出して 誤解を広めるような超解釈を展開していないか確認したいほど。 少なくとも「防犯登録は必須」とか「保険は加入義務のある地域がある」とか 「ヘルメット着用義務化地域がある」あたりは "都合よく"案内しそうな予感しかしない。 罰則も存在しないような条文をマニュアルに入れて もし「これらのルールに"違反"しないように指導してください」という意味不明な方向を薦めるくらいなら 妙な思想誘導されないだけ受講しないほうがマシだろう。 リムテープのページに少し書いたが もっとそれぞれを細分化して「専門性に特化した」（医療であれば内科や外科のような） それこそ「オールドパーツに詳しい」とか 「一般車"内装"に詳しい」「一般車"外装"に詳しい」とか、 「ドラム系ブレーキ」とか「ブレーキレバー」とか「パンク"予防"に特化」とか、 講座を開くことができるようになるとしても 「その専門分野について」「レース系」から「日常用途」 カスタムにしても「走行性重視」「快適性重視」「防犯重視」 など 具体的に明示することで、 ユーザーにとって「分かりやすい」実用的な方向であって欲しかった。 とにかく現状の自転車店と一般的なユーザー達には情報量以前に 「分かりやすい説明力と"その機会"が圧倒的に足りない」という問題を どこまで真剣に考えているのだろうか。 「お渡し時に説明しました(約1分)」 「修理時に詳しく説明しました(約3分)」 これでどう広く一般的に理解させられるというのか。 情報と技術が身につきました。 →結果「素人にグダグダと御託を並べ、ハッタリを効かせて金を撒き上げる」だけであっていいはずがない。 店のことを考えるとしても 「"効果的に"時間単価を上げるための施策」であるべきだろうと。 ●電動オートバイにABS ennori.jp/6426/skoda-e-bike-klement （バイク部分は混同される恐れがあるため削除） チェコの自動車メーカーシュコダが コンセプトモデル「KLEMENT」を、EUROBIKE 2019で公開します。 一見、自転車に見えるルックス。 でも自転車ペダルは装備されておらず、ステップが設置されています。 このステップは電気自動車の「ワンペダル」のように機能。 ステップを前方に踏めば、加速します。 フロントディスクブレーキにはABS装備。高速走行に対応しています。 モーターはリアハブタイプ。最大出力4kW（5.4ps）を発揮する このモーターは「KLEMENT」を45km/hで走行させます。 タイヤなどは自転車のものを流用できそうでも 「ナンバープレート」などが必要な完全な電動オートバイ。 （そもそもコンセプト車両なので日本に来ること自体がないとは思うが・・・） ●自転車の優先順位 ameblo.jp/schonkm/entry-12520268794.html 複数台の自転車をお持ちですが今まで揉まれていた事などありません。 今までは抜群に管理が良かったのに、、、、、(･_･")? お話を伺ったら、ドタバタしていて空気を入れてなかったとの事。 お話を聞く限り、仕方ないかなぁなんて思いました。。。。色んな事情がありますよね。 方法は色々と思い浮かんでも、 ユーザーがその対価を支払う気がなければ対処しようがないのが現実。 結果として「その人が"壊してから"修理費用を捻出する」しかなくてもそれは自由。 ●低評価レビュー店の傾向 kyomu-cycle.hatenablog.com/entry/%E4%BD%8E%E8%A9%95%E4%BE%A1%E3%83%AC%E3%83%93%E3%83%A5%E3%83%BC １にも２にも「説明」の重要性がよく分かる。 「客が何を求めて訪れていて、どのように提供すれば納得してもらえるのか」を理解できていない店は 「リスクマネジメント」を軽視し怠っているからこそ、必然的に相応の烙印が押されるのもやむを得ない。 無論、「ボロボロの中古自転車を持ち込んで、「とにかく無料か激安(タダ働き同然)で直せ」というような 客ですらない「全く話が通じない」「醜悪なモンスター」のような存在もいるとして、 大抵は、断るにしても、諸々の料金がかかるとしても 「腑に落ちる・納得できるだけの説明(説得)力が足りない」ことが原因。 「下手に媚びると"あれもこれもサービスしろ"とつけ上がらせるだけ」 という言い分があるかもしれないが、 わざわざ時間をとって来店してくれた(選んでくれた)ことは当たり前ではないとして まずは「感謝すること」が先になければ、横柄な態度になってしまうのだろう。 サービス可否の線引きについても 「暴言や怠惰ではなく、紳士的に臨む」ことで理解されるように試した上で、 あまりにも酷いモンスターについては 営業妨害レベルであることが明らかであるなら110番するか、 滅多にいないとしてさほど警戒しないか、 完全に排除するのであれば「事前入会審査」を経て「会員制」を採ることが必然。 ●「無料空気入れの設置」は是か非か twitter.com/fiction_cycles/status/1165952468687020032 様々なケースが考えられる。 【１】無料空気入れを設置し、店内で適正量充填も自店購入車に限らず無料 【２】無料空気入れを設置し、店内で適正量充填は自店購入車のみ無料 【３】無料空気入れを設置し、店内で適正量充填は自店購入車に限らず有料 「無料空気入れを設置する」ということは勝手に使われた結果いつの間にか「壊される」ことも織り込み済みで、 イチイチ時間をとられるくらいなら「補修費用を売上の利益を削ってでも提供する価値がある」と判断していることになる。 【４】無料空気入れは設置せず、店内で適正量充填は自店購入車に限らず無料 【５】無料空気入れは設置せず、店内で適正量充填は自店購入車のみ無料 【６】無料空気入れは設置せず、店内で適正量充填は自店購入車に限らず有料 ４～６は「接客重視」。またはポンプを「商売道具」として無闇に壊されないように活用。 特にヒラメのポンプヘッドを取り付けているような場合は安易に貸し出すというのはさすがに止めた方が良いかと。 但し、先に来店者が居たり作業がある場合でも面倒なことにならないように状況に応じて柔軟に対応する能力も必要。 個人的には「空気は入れとけば量なんてテキトーでいい」という「悪しき慣習」が 「無料空気入れの設置」に象徴されていると思われる。 基準の存在しない人が、そのタイヤに相応の空気圧量を適切に判断して 適切な頻度で空気充填できるわけがないことを「大した問題ではない」と考えていることにもなる。 自店購入者へのサービスという場合でも、 「置いているポンプを勝手に使えば？」ではなく プロが判断して適切な空気量を充填すること」の意味と意義を 面倒と思わずに説明することを怠っていれば 結果として空気圧の正しい理解が進まず、 習慣化も身につかず、大抵は空気圧不足でのパンクを引き起こし そういうノーメンテ主義ユーザーの無頓着を飯のタネにするような方向が 当たり前となってしまうのではと危惧する。 いくら善意で置いていても「盗まれる」とか「壊される」というケースもあるようなので尚更、 安易な設置は多くの利用者にとっては本来望ましい状態とは言えない。 そして表向きは「困ってる人に親切にするために提供している」としても 「あの店に行けば空気入れを借りられる」以降に、 その後の「購入や修理や補修」に繋がるとは考えにくい。 何しろ「重要な説明のための接客を軽視」＝「まともな状態」を教える機会を"自ら潰している"のだから。 「タダで借りられる空気入れが置いてある」以上の存在になるとは考えにくい。 情報の聞き取りから「(英式であれば)米式化後に適正量を適正な頻度で充填すること」のような その後のメンテナンスの機会に繋げるための 接客機会を積極的に掴み取らなければ 「まともな自転車への理解」は何も始まらない。 ●[愛媛]サイクルトレイン（1年後） www.iyotetsu.co.jp/sp/information/cycling/ 昨年紹介した（●[愛媛]「サイクルトレインしまなみ号」）では 予約制の「ツアー商品としての販売だったものが 【土日祝のみ】【専用車両に10台まで】 という条件に緩くなって一歩前進。 「レジャーへの期待」という意味で平日休業の職種を蔑ろにしている感もあるが 一般利用客とのトラブルを減らす意味でも現状できるベストな判断か。 いずれ浸透すれば平日の通勤通学でも気軽に使えるようになれば良いとは思う。 ●国内自転車業と大手 twitter.com/MS758/status/1163665491199533057 自転車に「付随するサービス業」としては 「シェア・レンタルサイクル」「盗難防止」「各種保険」「駐輪場」など 様々な大手が展開しているものの・・・、 諸々の自転車「制作」に関しては他業種からの参入というのは考えにくい。 ノウハウの無さ以上に「継続安定的に稼ぐことができる土壌」が全く育っていない現状ではどうにも。 フレームはパナが自社工場で、BSが一部、ミヤタはスポーツ車のみ 小径で数社、あとは玉石混交のオーダーメイドなフレームビルダーで、 一部国内生産のシマノパーツ、チェーンのIZUMI、スポークがホシ、 IRCとパナレーサーがタイヤ、三ヶ島がペダル、鹿島がサドル、アラヤは(アルミ)リム、 ステム・シートポストなどが日東、ブレーキケーブルが日泉、 ベルが扇ベルと東京ベルくらいだろうか、 クランクメーカーも消え、ハブ毛も生産終了、BBは全て海外製のみ グリップも国内メーカー品ではなく国内製造品はなかったはず。 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ BBは「中谷金属工業」のカップアンドコーン(椀・軸・ベアリング球)が存在 一般車用のヘッドパーツやスタンドバネ(スチール・ステンレス)も扱いあり www.rinei-web.jp/product_list/?cid=214 こうした細かいパーツまできちんと会社名情報が載っていると 企業webサイトがなくても まだ国内で製造している企業を知ることができて本当に助かる。 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 安物自転車の台頭を許すしかなく、 多くの生産が国内から海外に移るしかなかった段階で 国内自転車産業自体は相当厳しい時代に直面している。 海外というか中国組立数が圧倒的に多い中で、 わざわざ国内製造品をパーツの良し悪しもまともに分からないような大衆向けとしては 更に人件費をかけてまで組み付けようとする物好きなメーカーは居ないだろう。 それにしても、せめて国内メーカーの"それなりの値段がする"車種には （プレミアムミヤタのような中途半端なものではなく） 宣伝の意味を込めて上記の国産パーツ搭載車種を （要のハブやBBは海外製を選択するしかないのが現状でも） 「一般車の大部分を日本メーカーの日本製パーツで揃えるとこんな値段になります」と 数量限定でも用意するべきのようには思う。 ↑ 追記：ここまで完全に内容を見誤っていて「国内での製造」について書いていたことに気付いたが 「海外の工場に自転車部品の製造を依頼する会社」という意味でも同じか・・・。 各所が「目先のことだけしか考えられない」ような有様では 「新規開拓する意味があるほどの利益を生み出すように継続して売れる需要があるとは思えない」という。 ●嘘は広まりやすい wezz-y.com/archives/68526 昨年MIT（マサチューセッツ工科大学）の研究者らによって発表された論文を元にした記事によると、 嘘のニュースの拡散速度は正しいニュースの20倍だったという。 事実は1000程度しか拡散されなかったのに対して、 嘘は多い時は10万人までリツイートされたという。 また、拡散しやすいリツイートの感情は「驚き」と「嫌悪」が多かったそうだ。 嘘のニュースだけでなく、嫌悪の感情も、悪質なデマツイートやなりすましツイートにつながるだろう。 赤切符発行は「赤信号無視と遮断踏切侵入」が最多で、指導警告は無灯火が最多、 ともに上位にある「一時停止」が事故防止には最も重要にも関わらず、 それらには注目されることなく 「イヤホン着用(音楽を聞いている)だけでも違反」というような「明らかな嘘」を広めたがる傾向があるのは 「止まるという常識」よりも、 「見た目で分かりやすく違反と"疑わしい"状態が目立つ」ために 「利用されている」ことに気付いていないというのもあるのだろう。 英式(虫ゴム)から米式化でのメリットのような 「本来優先すべき選択肢がある」ことを「知られると困る」 ＝違反の場合は一時停止の取り締まりが厳しくなると「速度偏重のユーザーが困る」 ＝米式化の場合は壊れにくくなることで「メーカーも店も困る」 からこそ「それらについてはまともに周知しない」という 異常な慣習が"常識"として染みついてしまっているといえる。 ●自転車店の行く末 twitter.com/MS758/status/1163252679193194496 生き残っている電気屋さんも主な業務は修理や電気工事であり小売は上手く行っていないのですから、 自転車も同じ道を辿るなら代理店や問屋がなくなり、 メーカー(ブランド)と個人店が残るだけです。 つまり真っ先に経営環境が厳しくなるのは代理店や問屋であって個人店では無いのです。 メーカーは直販するし、大規模ECに客取られるしで、個人店で小売するメリット無いし、 考えを切り替えて修理や組み立て請負いやった方が良いから、もう問屋や代理店なんて要らんのよ。 電器店で生き残ることができている個人店に倣えば、 「他ではあまり見ないような独自性のある内容」を提供できていなければ、 完全に「メーカーや量販店の下請け」に成り下がる他ないようにも思える。 「基本的に自店で仕入れて在庫抱えてノルマと戦いながら売ることがメイン」 「修理等は自店販売車のみ」は 同業者が近隣地域までほとんど居ないような恵まれている場所でなければ 「先を見ず目先の販売価格だけでしか商品価値を判断できないような消費者」は 愛想のいい量販店や顔色を伺う必要のないネット店に流れるのは自然。 しかし個人店でも知識量や技術力が必ずしも継続年数に伴っているとは言えないあたりに 「やっぱりテキトーに使いつつ"壊して"買い替えたほうが楽で早いのでは？」 と言いたくもなる。 twitter.com/MS758/status/1163256919420596224 あとインフラ的な役割をしっかり実行できる問屋さんが残れば良いでしょ。 ノルマがあったりオンラインシステムが整ってない所は必要ないもん。 「在庫、ノルマ、クレーマー、使えない問屋やメーカー、手数料や低賃金、（狭い暗い暑い/寒い）劣悪な環境」と 典型的な自転車店の既存業態の在り方に疑問を持たない人達は一体何の修行をしているのだろうと傍観者としては思う。 「時代の変化についていけないところは消えるだけ」で 次世代に向けて「土壌と基礎作り」を軽視すれば生き残れるわけがない。 ●利用される人々 twitter.com/MS758/status/1161872103437737986 IQ85以下って約15%居るんだよね。さらに発達やら精神に障害がある人が居る事を考えると、 そりゃ一枚岩なんかになる訳ないし、同調圧力が強い日本じゃ活き難くなるわな。 店で「1ヶ月に1回空気を入れてください」を案内されていても 実際に実行できない人々は含まれるのだろうか。 単に短期記憶容量が非常に狭いために「忘れっぽい」というわけでもなく、 もし1回2回だけではなく、反復継続する学習機会があっても そのリスクに気付くことができなければ 「どうにも出来ない」と思う。 自転車店で(不愛想な店主や質の悪い常連の溜まり場で入りにくい店はあっても) 単に顧客管理という意味ではない非会員制の店しか存在しないのは、 逆恨みで面倒なことになるリスクが余程少ないからこそ出来ているとしても、 今のこの業界全体の感覚として 「何かと物覚えが悪いほうが都合が良いから」として 根本的には自転車の空気圧や交通安全などの正しい理解よりも 「無知な人々を上手く商売に利用できることが重要」ということだとすれば 先行きは暗雲しかないような。 狭い専門的なジャンルが不要というわけではなく、 競輪やトライアスロンやタンデムも競技用ジャンルとして「必要な機材」として 存在していることを否定するつもりは全くないが、 そもそも、自転車にジャンルが様々あっても 世間一般からすれば「幼児子供車、ママチャリ、電アシ、スポーツ自転車」くらいで、 「それ以上は細かく紹介しても、大衆からは必要とされていない」という点。 ママチャリから電アシで止まっている世間一般に対して 「楽しみ方を知ってもらおう」→「そのためにも売ろう」 →「売ってから考えよう」→「(極論は)売ればあとはどうでもいい」という考え方が先にあって、 各種の試乗会などもその意向が強く反映されている傾向があることは 実は問題があるのではということ。 「実は新しく自転車を買わなくても、今ある自転車を安全快適に使う方法もありますよ」という意味で （店がTS点検をして終了ではユーザー感覚の変化に期待するのは難しい） パーツの集合体である自転車ということを活かして「様々な方向性」から 基本中の基本である空気圧から、日常的な"その人だけのための"使い方、 こだわる人には物凄く細かい箇所まで 全体的な自転車への「理解度」を高めるための策が必要なのではないだろうか。 ●滑りやすい鉄蓋の問題 kuruma-news.jp/post/164948 しかし、鉄製の蓋が滑りやすいのも事実ですが、それらの対策について、 東京都下水道局施設管理部（以下、下水道局）は次のように説明しています。 「下水道などのマンホールに使われる蓋は汎用品ではありません。 東京都を始め各都道府県によって下水道に使われる蓋には設計基準が設けられ、 下水道局がその基準に沿って設計したものが使用されています。 マンホールの蓋は基本的に我々が設計したものを、専門の業者に発注し、それを使用しています。 設計にあたっては、滑り抵抗もきちんと考慮しています。 東京都の蓋の場合、都の木として定められている『イチョウ』や都民の鳥の『ユリカモメ』などの模様のほか、 細かい凹凸が設けられています。それが滑り対策の役割を担っているのです。 また、さらに抵抗ができるよう、現在はより突起のような凹凸をつけて摩擦抵抗が大きくなるような蓋を開発しています」 模様で滑り止め加工？？？ いや、坂道にある○模様のように自動車では効果があるのかもしれないが・・・ 担当者は実際に道路上に敷設されている場所を 「雨の日に」「自転車で」試走したことがあるのだろうか？ ブレーキをかけたとしても1回も「一切」ふらつかすに走行できるのであれば 必要はないと言えるが、常識的には「滑り止め加工が必要」と思わざるを得ない 「非常に危険な障害物」として認識されなければならない。 国交省自体が「鉄蓋は全てアスファルトのようなある程度ザラザラした加工」を 法的に義務化していれば、このような詭弁が通用することもないと思うと、 やはり転倒し怪我がなくても対応するように特に危険な箇所は通告すべきで、 怪我や事故が起きれば本気で「裁判」に訴えでもしないと 「大した問題ではない」として目が覚めることはないのだろう。 ●[富裕層向け]たぶん現在の世界一高額な市販自転車(再) twitter.com/MS758/status/1155393658515935232 お金持ちから「自転車どお？」って聞かれる事があるけど、遊びとしては楽しいけど、 所有欲の部分で見ると車や時計の様に研ぎ澄まされた本物は無いので答えに困るのが正直な所 約5500万円だった「24K EXTREME MOUNTAIN BIKE」は今では売られていなさそうなので・・・ ↓ 雑記１からの使いまわしで これが現在の世界1位の市販自転車最高額だろうか。 ◆「goldgenie」 netaatoz.jp/archives/8668602.html 2015年の販売当初は4600万？で www.goldgenie.com/luxury-gifts/24k-gold-mens-racing-bike/ ↓ 2019年8月現在約2500万円 約半額まで値下がり。 実際使って楽しいかどうかという意味で本物かどうかはともかく 絵画のような扱いで所有欲が満たされるという点ではありなのかもしれない。 （100万200万の自転車で自慢している層を遥か上空から見下したい人向けともいう） しかし1億円のダイヤを1個接着すれば 5000円中古ママチャリでも1億5000円になるだろうと言ってしまえば、 値段自体にあまり意味はないようにも思える。 ●自転車店での接客 twitter.com/cbnanashi/status/1156448622424104961 ※個人店ではなく大型店での話らしい １．笑顔で挨拶 大型店ではむしろ挨拶はさほど気にならないというか、 対人距離感から遠くで声がしていれば居るんだなというくらい。 個人店で日常茶飯事の光景としては 特に作業中でもないのに無言だったり、開口一番「何ですか」と面倒そうな口調や 前の客や何か気分が悪くなる出来事があったのか知らないが妙に半ギレで対応 というのが「ごく当たり前の光景」だから 他業種から見れば客商売をするに値しないと言われても仕方ないのもある。 クレーマー退治しているうちに自らが怪物になり 気付かないまま過ごしているのもあるのだろう。 ２．付かず離れず？ 最初に声をかけて様子を見ているだけでは 「商品を見境なく弄り始めて壊される」というケースもあるようなので、 個人的には入口や店内をカウンターで仕切ってエリアを区分けしたほうがいいと思うが、 「大型店なので少々の破損は気にしない」というのであれば 放置していてもいいのだろう。 ３.微笑みと話しかけ？ 加減が難しいのは「馬鹿にしているのか？」と捉えてしまうこともあること。 そして基本的に名前(苗字)を呼ばれるのは・・・初対面で聞かれること自体微妙。 余程の常連になってないと逆に失礼ではと。 ４．話し上手より聞き上手になれ とは言ったもので・・・ 話を遮ってはいけません。また、見下したような喋り方をしないこと、 自分が知っていることを自慢しないこと。 あなたは店員であり、お客さんを助ける立場にあるのですから、 あなたが物知りであるのは当たり前のことです 珍しくもない「一般車(ママチャリ等)やクロスバイクは下級の乗り物」という感覚の店員。 用途を理解できていない時点で以降一切の内容を聞く気がなくなる。 ５．客の要望に応える しかし、チューブもタイヤもボロボロで「パンク修理(パッチ貼り)で直せ」と持ち込んで どうにも出来るわけがないわけで・・・、 無理やり貼り付けられたところで店を出て数メートルでパンクして 「ちゃんと直せ」と理不尽なクレームのループになればいいとは思わない。 どう説明すれば理解してもらえるのかを工夫することは 業務の一部として「最大限努力してもらいたい」とは思うが、 どうにも困った人であれば、お引き取り願うのが最善ではと。 ６．良いものを紹介？ 安さが正義と信じて疑わない人々の価値観を打ち崩すために 説得力のある内容をどれだけ提示しても徒労に終わり無駄になることが続けば、 やがてその気力そのものが失せてしまうのだろう。 ７．ドアを開ける・乗せ降ろしの補助 一般常識レベルの話に思えるが、これすら知らない人が居るだろうから わざわざ書いているのだろう。 ８．誰でも歓迎・・・？ どんな人でも歓迎しましょう。選民主義的(elitist)であってはいけません。 むしろ「会員制」の店を増やすべきではと考える。 店主店員は常連相手のみ対応し理解力の著しく乏しい者の相手に疲弊する必要がなくなる。 「真剣に聞く気がある」というのであれば、その間口を閉じることは勿体ないが、 救いようがない人に時間をとられて、損から今後も何も得にならないことが続けば 店など経営できるわけがない。 「ボランティア団体」として何処からか補助金を得ているなら スタッフを何十人でも雇って思う存分全員歓迎すればいいとは思う。 ●酷暑作業に欠かせない空調服 blog.goo.ne.jp/kino55crazy55/e/ece5c3429371c716774485e052fb4e0c 主に暑い工場内での利用がメインとされているが、 出張修理のような人達にも活躍してくれそうなアイテム。 あとでしっかりと拭けばいいだけかもしれないが、 汗による錆の元を残されるようなことは避けて欲しいので 出来る限り使用してもらいたいところ。 ●[大型車]左折巻き込み警告音装置を搭載義務化へ news.goo.ne.jp/article/kyodo_nor/nation/kyodo_nor-2019072501002252.html 左折事故防止へ警報装置を義務化 8トン超の大型トラック 国土交通省は25日、8トンを超す大型トラックを対象として、 自転車などが側面に接近したことを運転手に知らせる警報装置の取り付けを義務化する方針を固めた。 左折時の巻き込み事故を防ぐ狙いで、2022年1月以降の新車や、モデルチェンジされる車種から適用する予定だ。 既に装着しているメーカーもあるが、性能などの国際基準が11月に発効する見込みとなったことを踏まえた。 21年以前から販売されている車種は、24年1月以降の継続生産分を対象とする方針。 警報装置は時速30キロ以下で走行中、左側を走る自転車などを検知。 左折すると衝突の恐れがある場合に警報音を鳴らす。 車道でも歩道でも交差点通過時に 大型車の左折巻き込みを防ぐ一定の効果はあると思いたいが・・・ 既存車へも取り付けを義務化するわけではなく、 2022年販売以降の新車に搭載義務化されるだけ。 そして、あくまで「接近していれば運転手側で警告音が鳴る」というだけなので 基本的には自転車でも歩行者でも 「車を信用しない」ということが重要で、 「左折時に轢きに来る」と構えて警戒しておかないと 事故"抑止"にはならない。 ●パンク修理10円キャンペーン twitter.com/OFF76348468/status/1154621659225055232 内情を知る由もないが あまりにも客が来なさすぎると過当競争に挑戦せざるを得ないのだろうか。 いくら「チューブが消耗劣化してる場合修理できない場合があります」 と書いてあっても、「撒き餌」に群がってくるのは 理解力の無さそうな問題客だらけで困ったことになりそう。 子供限定にしていても、その向こうには「保護者」が居るわけで、 無料点検にしてもそうだが、浅い入れ知恵で 「ついでに」「ちょっとくらい」をエスカレートされる危険があり、 その対応に追われて優良客や既存客の対応がおぼつかないことになりかねない。 一方で、自分ではできない作業で人を使うことに対する「真っ当な料金」を 理解している人達であれば、2000円払ってでも いい意味で「パンク修理」とは名ばかりの 実際は各種異常がないかどうかの簡易点検から ネジ締めや極端な分解を伴わない範囲での一部グリスアップや 小さい異音全般の聞き取りから相談などを 併せて行ってくれるような店を信頼するだろう。 客に店を知ってもらうためには、もっと効果的な方法もあるが、 それは少なくともキャンペーン告知し店を開いて安穏と待っているだけでは絶対に無理。 ●輸入販売代理店の対応のマズさ a-pad.tokyo/2019/07/16/post-1048/ ペダルに関してはスポーツ自転車用パーツで掲載もしていないので直接警戒する必要はないが、 タイヤについては一部掲載しているポディウム社。 店側からの情報だけでポディウム側の意見を聞いていないので これだけで判断するのも注意が必要かもしれないが・・・ 今回の件を見てみれば何も理不尽なクレームに対して保証を要求しているというわけでもなく、 「保証期間内で通常使用での破損」に、 なぜか販売店側が損するような形での保証という意味不明な対応。 あるわけがないとは思いたいが・・・ 「ペダル1個でも無償提供してしまうと相当ヤバい状況になる」というほど 経営状況が悪いのだろうかと妙に勘ぐってしまうのもある。 （いや、最近の大手卸問屋の撤退状況を鑑みれば明るいものではないだろう） 「もちろん代品を大急ぎで無償提供します。その代わり今後ともご贔屓によろしくお願いします」として、 素人考えでは、むしろ逆に新商品を試供品として提供して「モニターの声」を収集し、 それを販売戦略に活かすくらいの「狡猾さ」こそが活き残る術のように思える。 「たかが１店への対応くらいでは大した影響なんてないだろう」と、 軽視している可能性があるが「横の繋がりの浅いスポーツ自転車の狭い業界」での 評判なんて大したことではないということだろうか。 個人的には以前問い合わせした際には 特に無視されるわけでも極端に遅いわけでもなく、 普通に回答してもらえたので悪い印象はなかったが、 こうした誠意のない対応しか出来ないような代理店の商品を 今後も積極的にオススメできるかどうかという点で、 掲載自体を全て消すべきなのかと考えてしまう。 (2022年追記)：結果的に米式チューブ以外の 全てのハッチンソンのタイヤは「空気圧不明」のため、掲載引き下げへ。 国内代理店はともかく、「海外の本社サイトにすら書いていない」というのはさすがに・・・。 同じく、調べない限りタイヤ個別の空気圧不明のビットリアと違い、 使用者の多さ≒販路・特徴・種類もさほどないこともあり、 特に掲載継続するほどでもないと判断。 ●[愛媛]通学用の自転車の再利用 www.ehime-np.co.jp/article/news201907100134 中古自転車の自然破損が原因による事故が起きた場合は 譲り受けた当人の責任にされるのだろうか。 (正しく整備できていることが前提で) 幼児・子供車でも 適切に使えば受け継ぐことができるとしても 実際には乱雑に扱われる状況が想定できるので、 身内で済ませるなら事故があっても納得できるかもしれないが、 貸与されたもので不具合 「例えば譲り渡す前に目視判断できなかった亀裂などからフレーム破損で怪我」 という事態が起こったときに納得できるかどうか。 破損などが受け渡された側が管理することが前提で 「譲り渡す側はいかなる事故が起きても責任を一切負わない」 という誓約書に記入させるとしても・・・。 ただ、近年の自転車の様相を見る限り 下手な新車よりも日本メーカーの頑丈な中古自転車のほうがマシということを 考えれば、再利用されるのは良いことなのかもしれない。 しかし、ディスカウント店やらホムセンや通販等の (新車実売価格)2万円もしないような安物自転車の再利用は・・・やめたほうが良いような。 ●[兵庫,他]スキー場のオフシーズンにMTB news.livedoor.com/article/detail/16653214/ マウンテンバイク（ＭＴＢ）のリフト付きコースとしては 関西初の「アップＭＴＢパーク・イン神鍋」が２２日、 神鍋高原（兵庫県豊岡市日高町）のアップかんなべスキー場にプレオープンする。 snow.gnavi.co.jp/green/list/activity/1_7/ 冬はファットバイクで走行できるところもあるとすれば、 夏はMTBにも活用できるのは当然だった・・・。 「山の奥」ではないのでアクセスも比較的便利で 野生動物や気象の変化に極端な危険は少ないと見ると 現実的なレジャーとして活用できるのはこの方法しかなさそう。 ●[三重]公道のノボリ等の無断撤去などに賛否両論 npn.co.jp/article/detail/92559980/ この日、番組では三重県松坂市内の商店街で、 歩道にはみ出した看板やのぼりの土台などを撤去して回っているという男性を特集。 男性はこの4カ月、毎日商店街に現れ、歩道に置かれた店の物を無断で撤去。 店員に注意されているにもかかわらず、店の物を足で蹴飛ばしたり、店内で怒鳴り散らすなどしていた。 番組が男性に直撃取材すると、看板を撤去する理由について「当たり前でしょう。年寄りがけがするからでしょう」と答えていた。 また、「歩道に物を置くことは悪いことでしょう。だから引っ込めるのは当たり前じゃない」と言い、 商店街の現状については「全部だめだね。商売の気力がない」とバッサリ。 記者が「盛り上げるために看板やのぼりを出しているのでは？」と質問すると、 「それを出したからって盛り上がるとか盛り上がらないとか、それは方便」と答え、 「年寄りは道路がきれいになって喜んでいる」と主張していた。 一方では男性が注意するだけでなく看板を壊したり、商品を投げるなどの行動を繰り返していた 公道の不法占有について懸念していたとしても、 「毎日」「店の物を足で蹴飛ばしたり、店内で怒鳴り散らす」というのはさすがに・・・。 news.livedoor.com/article/detail/16600630/ 行動のきっかけは、男性宅近くの質屋の看板が点字ブロックをふさいでいたことだという。 警察に通報したが、「やる」と口で言っただけで 全く対応がなされなかったことから、男性の「暴走」が始まった。 警察側が具体的に指導を1回もしなかったどうかは気になるが、 もし本当に何も警察から指導していなかったのであれば問題のある対処だったのでは。 しかし、これを見て「点字ブロックなんて使わないから関係ない」とか 「少々道が塞がっているくらいで大袈裟だ」と思っている人は 「自分が使わなければならなくなる可能性」を全く考慮できないことに危機感を持ってほしいと思う。 のぼり旗や看板は自転車店に限らず全ての店が気を付けて欲しいところでもある。 もし急な風で煽られてその旗で視界を遮られて転倒した場合は 賠償責任が発生する可能性もある。 「風でなびくことくらいは予想して走行できたはずだから避けられた」が通るかどうかは 実際に裁判があればその中で争点になるのだろう。 ●関連：自転車を店外に並べている店 駐車場・駐輪場込みで入口を少し奥まった場所に設置し、 その敷地内に並べているのは何も問題がないとしても、 そうではなく、人の往来が頻繁な場所（特に道路[歩道]の場合） 「その状態が本当に許可されているのかどうか」ということだけでなく、 「歩行者・自転車の通行の妨げになっていないかどうか」 そして「並べていることでトラブルにならないかどうか」を 「安全面・リスク面から」考えて欲しいと思う。 ●メルカリのシェアサイクル事業移行 www.clara.jp/news/neuet/ news.goo.ne.jp/article/cnet/trend/cnet-35138461.html メルカリは6月13日、連結子会社の「ソウゾウ」を解散し、 同社が運営していたシェアサイクル「メルチャリ」事業を他社に承継することを発表した。 具体的には、メルチャリ事業を分割して分割新設会社であるneuetに承継させるとともに、 neuetはクララオンラインを引受先とする第三者割当増資を実施し、メルカリの連結対象外になる。 実質は撤退というよりは、関連する新しい別会社に任せるだけのようだ。 ●店への印象 twitter.com/MS758/status/1139024822602616833 MTBに限らずロードでも、ママチャリメインで店主は趣味でスポーツバイク乗ってるショップさんの方が、 精神的に大人で付き合いやすい感じがする。 スポーツ自転車店を趣味で開いていて常連の対応で手一杯であれば対応不可能というのもあるとして、 端的に言えば「スポーツ用の格式高い自転車と生活用のママチャリごときを一緒にするな」という印象が強い。 ただ、ママチャリを扱うということは「ロクにメンテもしないくせに文句ばかり並べる残念な客層」が もれなく付いてくるので、それを避けるためでもあるのだろう。 しかし一方で、ママチャリメイン店で(クロスバイクも含めて)スポーツ自転車に一切携わらない店は 問屋ルートが極端に狭く商品知識や説明力に難があり、最新情報に疎いため 意固地で融通が利かない印象もある。 ●現状MTBが流行らない理由 twitter.com/MS758/status/1138759347222114307 「街乗りMTB」の話であれば、 舗装路でサスペンションやブロックタイヤのメリットが少なく、 ディスクブレーキの駐輪場での扱いを考えてみたり整備できる店も限られるので 利便性が極めて悪いためという単純な理由がすぐに思い浮かぶ。 「本格的なMTBの活用」の話であれば、 多くの地域で専用のコースに恵まれていると言えず、 そもそも「体験できる機会がない」というのが最大の理由で、 次に「レジャーの一環として怪我のリスクが高そうに見える自転車を選ぶ人が少ないから」 に尽きるのではなうだろうか。 それでも、閑散としている地域の「地域活性」目当てで 誰も使っていないような山の土地所有者の協力者を募って 専用コースを整備して使ってもいいように維持管理するという方向性で 考えてみるのは良いのではと思う。 しかし・・・、アクセスが不便で利用者数を見込めないとか 気象予報や野生動物などにシビアに対応する必要もあったりで、 安全とコスト面の負担を考えるとハードルが高いのも実情か。 ●完全バラ組で販売されない理由を考える twitter.com/MS758/status/1139157211396091904 多少コストが掛かっても日本で組み立てる方が結果的には売手も買手もメリットある気がする。 twitter.com/MS758/status/1139158352263389184 グリースの塗り方とか、ケーブルの取り回しとか雑だと、他もイマイチなんじゃないかと気になってしまう。 結局納得いくまでバラして組立直すから完成車で入れる意味ないのだよね。 twitter.com/MS758/status/1139159035029200896 完成車を組み直すって、一から組み立てるよりも手間が掛かる。 日常的にスポーク１本から組立できるような店が実際には数えるほどしかないと思うと、 「逆にコストが増す」ということで出来ないのだろう。 あとは「もし仕入れ価格が安くなってしまうと」尚更、 「メーカー独自の整備者認定」と抜き打ちチェックでもなければ 「店ごとに身勝手で雑な組立されると後々面倒なことになる」と懸念しているのかもしれない。 ●高額自転車の方向性 twitter.com/MS758/status/1133602718201679872 今の高額自転車市場はスポーツバイクがメインって時点で終わってるんだよね。 スポーツバイクだと流行廃りがあるし消耗品として使われるから、 そんなのに高い金出して買う層なんて良くも悪くも馬鹿しかいないよ。 機能美と精密さを持ったシティバイクが出てこない時点で、まだ自転車市場は未熟だと思う。 ■高額自転車に「専用規格が含まれる」というリスク そもそも上位コンポーネント自体が「プロ機材」として提供されていると見るべきで、 そのプロが何年も同じフレームを使い続けるわけがないので 頻繁に変更されるのも已む無しというところはある。 それゆえに規格変更が当たり前で、数年後に同じ部品を購入しようと思ったら廃盤で、 「互換性がない」規格になってしまうこともあって、 「長期的に利用できない」という意味で「消耗品」という扱いにならざるを得ない。 そもそも「カーボンフレーム自体が長期利用に不向き」というだけでなく、 アルミでもクロモリでもチタンでもステンレスでも木製でもフレームを軽くすればするほど 同じ使用状況・保管環境下でも耐久性は劣ると見ていいのではないだろうか。 それでも、販売店も含めて整備を請け負う店であれば そのためだけの専用工具を買うしかない。 素人が「プロ向け機材」を扱うということはそういうリスクがあるが・・・ 上位コンポーネントにお金を出せるような人達であれば その専用工具を使う作業だけで数万しようとも何も問題がないのだろう。 ■一般車(シティバイク)の話 高額な車種を単に作って漫然と並べて売れるというわけもなく、 その価値を理解できる判断力が身についていなければ「豚に真珠」。 スポーツ自転車のように「ブランド信仰」を煽るのも難しい。 「有名人や有名雑誌とコラボ」という「エサ」に引っかかるのを待つくらいしかない。 雑多な店には「商品の"分かりやすい"説明力」があるのかどうかという以前に、 消費者側にもその機能の意味も効果も分からない状況を改善するための 「基礎的な教育」が全く足りない現状ではどうにも・・・。 「乗り心地やパンクの防止のために、タイヤ(チューブ)には定期的に適量の空気を入れる必要がある」 これすら周知が足らず、 「電動アシストに乗れば快適で便利」とだけ分かってもらえば 店としては「あとは売るだけ」で「さっさと壊してくれればOK」 のような酷い有様がまかり通っているのだから呆れるしかない。 （どう説明しても全く理解できないような人達は考慮しないとして） 根本的には「店の接客技術」の改善が不可欠としても、 消費者への教育を怠ってきた全ての関係各所の招いた結果でもある。 例えばシマノの一般車向けサイトは現在では「通学自転車ページ」しかない。 entry-parts.shimano.co.jp/tsugaku/ まず、安物自転車の特徴としても「Tourneyの説明がない」という時点で話にならない。 ボスフリーの問題点やカセットハブの説明も 以前のfacebookを全て消去したのは未だに意味が分からない。 自社製品との比較対象がないのに雑紹介だけしておいて 本気でこれだけで十分と思っているとすれば未来は暗い。 この程度の内容しかないのに、一般車で育ったユーザーが 将来的にスポーツ車ユーザーに進展するわけがないだろうと。 生活用自転車を扱う業界全体の意識としては これからも「激安自転車」か「素人騙しのような機能だけ」で「売りっぱなし」商売が続くのだろう。 ●WEEKENDBIKES(F)のフレーム破断 www.jbtc.or.jp/current/html/menu_01_2.html 自転車 WEEKENDBIKES (510)-F 株式会社あさひ （輸入事業者） 重傷1名 当該製品で走行中、トップチューブ及びダウンチューブが破損し、転倒、負傷した。 現在、原因を調査中。東京都 製品起因が疑われる事故 平成30年4月27日 自転車 WEEKENDBIKES-F 株式会社あさひ（輸入事業者） 重傷1名 当該製品で走行中、上パイプ及び下パイプが破断し、転倒、負傷した。 現在、原因を調査中。 大分県 製品起因が疑われる事故 平成30年9月28日 おそらく販売数が多いからこそ不具合データも出やすいとして、 ユーザーが「過体重」や「2人乗り」していたかなど 「使い方に問題があったかどうか」が分からないので 販売側だけに責任があったかどうか言えないものの、 英式バルブやボスフリーという典型的な安物自転車の特徴も然ることながら、 「折りたたみ自転車でもないのに」御自慢の車種がフレームが破損するようでは・・・。 ●[自動車]条件付で自動運転中のスマホ注視可へ www.jiji.com/jc/article?k=2019052800917 g=soc 現在の道交法では、携帯電話による通話をはじめ、カーナビ、テレビなどの画面を注視する行為は禁じられているが、 改正法では手動運転に直ちに切り替えられる状態にある限り認められる。 読書や食事も可能となるが、飲酒は手動運転をする可能性が常にあるため禁止される。 システムの不具合の早期発見や事故の原因究明などのため、 作動状況を記録する装置の搭載と記録の保存を義務付ける。 車に不具合が認められる場合、警察官は運転者に対し、情報開示を求めることができる。 一方、自動車や原動機付き自転車を手動で運転中の携帯電話の使用について、 罰則を強化すると共に反則金の限度額を引き上げる改正道交法も同日成立した。今年中に施行される。 自転車には無関係な話題でも一応覚えておきたい内容。 2020年5月までに施行されるようだ。完全自動運転社会へ一歩前進といったところか。 手動運転中の携帯電話の使用の罰則強化についても抑えておきたいところ。 ●自転車に持つイメージ twitter.com/MS758/status/1128275996354834433 ぶっちゃけロードバイクで引き付けようとしてるうちは女性サイクリストなんて増えないよ。 だってファッション的にカッコ良くないもん。 ヘルメットだって同じ。キノコ付けるぐらいなら自転車乗らないってのが殆どでしょ。 そういうのが受け入れられる奇特な女性しか残りません。 一時期マンガやアニメで「グッズの一部として」盛り上がっていたものの、 それが無くなれば、 元々乗り物として興味があったわけではない人達にとっては 「高いモノ」でしかなくなる。 これが「ファッションブーム」だったとしても同じで、 旬が過ぎればまた安物を使うだけだろう。 老若男女関係なく ただでさえ機械？に興味を持つ人が多いとは言えないのに 空気圧だけで見ても本来は細かい手入れをすれば快適になる「乗り物」として 扱ってくれることを期待するのは難しい。 家の周辺を移動するための足としてであれば特に、 （見栄を張らなければならないような人目に触れる職種でもなければ） 自転車趣味の人を探すだけでも苦労するだろう。 例えば「ちょっとの工夫で美味しい料理になる」という情報があっても、 元々余程興味を持っていなければ次の日にはもう忘れる。 なので、（まともに整備されている初期不良のない自転車と仮定して） 「ハンドルを下げサドルを上げ、米式化後に定期的に空気を入れて、 チェーンの手入れさえしていれば快適です」と どれだけ情報を与えて説得したとしても、 元々余程興味を持っていなければ次の日にはもう忘れる。 面倒なので手入れしない（店に金を払ってまで整備する気も当然ない） →適正な使い方ができない →「真の実力を継続的に得られない」 →「自転車なんてこんなもん」 となってそこで終わる。 「最低限の常識」すら全く浸透しようがない現状では、 自転車の種別どうこうよりも、 (総合的に見て)「自転車に趣味と呼べるような価値なんてない」という 壁を崩すのは夢のような話。 「スクールプラン」の延長線上に自転車という提案 twitter.com/MS758/status/1128260965663776770 twitter.com/MS758/status/1128267659399892998 「続ける意味と目的を持たせる」という方向性はありだと思う。 スポーツ自転車に限らず、一般車でも電アシでも きっかけとしては小さいパーツ１つ交換するところからでも始められるとしても、 「なぜ整備する必要があるのか、どんな効果があるのか」を 継続的に理解を深めることができて、意欲を持ってこそ 初めて本格的に「趣味」として昇華できるのではないだろうか。 ●自転車屋への無理難題 www.youtube.com/watch?v=C58cIq4cPDk ▼「原因と得られる結果を見極められていないのに、自分は絶対に正しいと思い込む危険」 話が噛み合うわけがないので、仕事を受けられないというのは当然。 知識も経験値も足元にも及ばない相手に対して、 謎の根拠で「これくらいで出来るはず」と決めていても その方向が根本的に間違っていれば、作業自体が無意味。 値段も 「他の店ではこうだったから」が、チェーン店でもない別の店で 通用するわけがないのは当たり前。 しかし、値引き交渉に関しては、非常識でも 「絶対に無理だったとしても冗談っぽく交渉するような地域や文化」があるということで これは「そういう人もいるんだな」くらいの感覚で大目に見てもらいたいところはある。 ▼「修理見積もり」の補足として言えば 「分解しないと分からない部分が含まれる」ことを知らない(分からない)と 自転車屋は「自転車を一目見ただけで全ての金額を出せる超能力者」と 思い込むのも無理はない。 「ただのパンクだと思うんだけど」として持ち込まれて、 実際みたら手遅れで他の部分もボロボロで 「どう見ても買い替えたほうが早い」ということも珍しくはないだろう。 動画内にもある 「タイヤがボロボロなのにパンク修理(パッチ貼り)だけでどうにかしろ」と 言われても、 「素足でも靴を履かずに絶対に足の裏が傷つかないようにしろ」という 無理難題を押し付けていることに気付いていない。 それゆえに電話口で「ちゃんと走れるようにするにはいくらかかる」と聞いたところで 状態も判断せずに提示できるほうが無責任。 （その自転車の値段を聞いてその金額と同額の値段を提示するのは楽かもしれない） 修理をする場合に「なんで買うよりも高くなるのか」という疑問があるなら 「ネジ1本まで全てのパーツ１つ１つ」 そして「それを組み立てるために必要な工具」を書き出して それぞれいくらで買えるかを調べてみて欲しいと本気で思う。 ボランティアではなく商売なので、 その原価＋店舗維持費や生活費や仕入れのための資金などの 「利益」を上乗せしなければならないと考えられない以上は 話が通じない＝それ以上相手のしようがないということになる。 「完全ノーメンテが常識で、壊れたら買い替えればいい」を ただケチりたいだけの意味で、「修理すれば安上がりで収まるはず」というのは非常識。 元々まともな使い方をしていない (そのうえワケの分からないメーカーやパーツが組み込まれていたりする)ものを なぜ"普通に"使えるようにするための１からの手直しが激安で済むと思うのかと言うのは やはり「知らないから」としか言いようがない。 問題は「思い込みや知らないことを恥もしない」こと。 自分が間違っていたら素直にその誤りを認めて、真摯に受け止める必要がある。 「知識や情報量で圧倒的に差がある相手を信頼しない＝信頼関係を築く気がない」 というのであれば、これもどうにもならない。 「自分で出来ない＝頼るしかない」限りは、店員を信じるしかない。 それでも「間違っている」というのであれば、 「趣向が合わなかっただけ」と店を変えるか、 「独学で自ら全ての作業を身を呈して行う」ことを実践すればいいだけ。 ●納得させやすい方法と作業提案 ameblo.jp/schonkm/entry-12461774230.html (恩売りとクレーム避けで損切り処理か、他の作業のついでなのでサービスとするか、 別の部分として改めて作業料金を提示・了承後に作業とするかは店の方針次第) ユーザー取り付けでのカゴの取り付けミスは この場合荷物を傷つけやすいということを分かりやすく伝えて 100均の工具を渡して指示しながら ユーザー自身に作業してもらったほうがいいような気もする。 「ネジの向きにも意味があるんだ」とか 「ドライバーの使い方にもコツがあるんだ」といったことを知ってもらえば、 ただ安穏と作業しているわけじゃないと理解してもらえることで、 小さい信頼感を得てもらうことも出来る気がする。 ───────────── 他の作業提案をしない店は、地域性も大きくあるとして、 「ついでに金を巻き上げられかけた」という吹聴されることを警戒しているのと、 「内心では他の部分もさっさと壊して欲しい」という思惑もあるのだろう。 安物タイヤも需要があって必要と思う人がいても、 「用途」からして明らかにミスマッチという場合には 高くても良いタイヤを薦めるということが （もちろんマラソンプラスでも絶対に即日破損しないという保証などなく、 空気入れの習慣がなければ無意味に等しいが） まともに使うことが前提で、長期的な目線としては「得」になる可能性が高いという 方向性を示す必要がある。 「ただ高いのではなく、なぜ高いのかを知ることは意味がある」 他社製造で価格上乗せされているメーカー純正品が正しいとは限らない。 安いものが(同じ使い方で)長持ちする可能性は低い。 要は「損しないためには見極めること」が欠かせない。 ●水上を走る自転車「シャトルバイク」 www.47news.jp/localnews/3536771.html ja.waspic.com/LU/シャトルバイクキット 両側に浮輪をつけてゆっくり進むというもの。 流れがある場所では恐らく無理なので実質ため池や小さい湖限定？ 水没リスクを考えると、こういうときこそ安物自転車の出番かもしれない。 ●某自転車量販店の社長インタビュー記事より c.kodansha.net/news/detail/59/ c.kodansha.net/news/detail/60/ c.kodansha.net/news/detail/59/index.php 下田：例えば、「サドル盗難防止ワイヤー」を開発しました。 これ「駅前に自転車を置いておいたらサドルだけ抜かれた」といったご意見が多く、ならばと製作したものです。 なかなか笑えるジョーク。 他社で扱いのあった「錠前付きのクランプレバー」ならまだしも、 細いワイヤーロックを「開発」と誇れること自体が凄い感性。 盗難防止に大した効果があるとは思えないし、 その程度の防犯効果でいいなら「ボルト＋ナット」に交換すればいいだけ。 むしろ、絶対にサドルを盗ませない方法としては簡単で、 逆に「自分で(シートポストごと)サドルを持ち運ぶ(預ける)」だけ。 （シートチューブへの雨水対策は、要らないダンボール等と輪ゴムで十分凌げる） ほかにはパンクや空気漏れをなんとか減らせないかと思って、パンク防止剤を開発しました。 タイヤのチューブに繊維材が入った液体を入れ、釘などで穴があいたら、空気が抜ける勢いで液材が目詰まりして穴をふさぐ仕組みです。 但し、「パンク原因の7割とされる"慢性的な空気圧不足"＝"チューブがボロボロの状態"には効果がない」 ということをしっかりと理解していなければ必ず後悔するという。 「効果がないケースは商品項目には書いてあり、店頭では同様のものを渡している」として 「注入しておけばパンクに万能の効果がある」かのように誤解されるのは 「単にユーザーの勘違いでしかない」とでも言うつもりなのだろう。 何度も書いているように 一般的なパンク原因の7割とされる"慢性的な空気圧不足は「習慣化と米式化」で防げる。 しかし、習慣化を身につけさせる気もなければ、米式化を薦める様子も全く見られない。 趣味に関する商品は、つくるだけでも、売るだけでもいけません。 不便を解消しよう、もっと使いやすくしよう、といった思いをスタッフ、経営陣、みんなで共有する必要があります。 すると、お客様に必ず、私たちの姿勢が伝わっていきます。 当社が自転車屋さんのなかでも異色の存在になったのは、お客様の声を伺って、 無理してでも実現し、これがお客様の支持を得てまた様々なご要望をいただける......といった好循環ができたからだと思います。 「売るだけでもいけません」に対する答えが 「何となく言われるまま商品を買って使いましょう」という方向なのだから落胆する。 なぜか「実質買いっぱなし」で済ませるような策を提案すること自体が愚策にしか思えない。 c.kodansha.net/news/detail/60/ ほか、3万円を切るクロスバイク「WEEKENDBIKES（ウィークエンドバイクス）」もよく売れています。 安価で頑丈なだけでなく、グリップ、サドル、タイヤ等をカスタマイズできるんです。 いままでカスタマイズにはかなり高額な費用がかかりましたが、 当社はチェーン店の強みを生かして、どれも数千円単位で変更ができます。 まさか1万円ママチャリは「グリップ、サドル、タイヤ等をカスタマイズできない」とでも言うのだろうか。 前輪ローラー/ディスク/Ｖブレーキ台座もないのに、それらのブレーキを付けたいとか、 φ25.2mmのシートポストのような特殊なものでもなければ 大がかりな改造するようなこともなく交換できることを知らないわけがないはずだが・・・。 下田：データベースは、お買い上げいただいた自転車の定期点検のご案内や、 電動アシスト自転車のバッテリー交換時期のお知らせなど、 購入後のサポートに重きを置いて活用します。 自転車には自動車のような車検制度がありません。 だからたいてい、お客さまが気付いたときには壊れてしまっています。 そこで「壊れる前にメンテナンスを」とお伝えするために使おう、と。 実際は"定期メンテ"として何度も来店するような人は半数にも満たないのではと思うが・・・。 それ以前に・・・、店員の質という意味でも、ある程度の"量"を販売するという営業方針からも、 「技術や知識レベルの差」から、どの店でも安心して頼れない状況ではどうにも。 ※もし店の納車前整備費用として客から＋数万円出せば 熟練者が完全整備するというプランがあっても 「そもそも違いが分からないので価値を見出せるわけもなく」選ぶ人は皆無だろう。 とはいえ・・・ よくある問題のある個人店よりは「言葉遣いなどで一般常識レベルの接客」が若干マシなだけ、 (個人店でも技術面で期待できるかどうか怪しいところもあるので) その優位性によって客寄せに貢献していると言える。 ●[滋賀]大津事故の別角度の問題 matomame.jp/user/FrenchToast/9451d4ccc77d3ee71403 右直進事故で前方不注意で曲がろうとした運転手が原因であることは間違いなく、 保育士の誘導方法にも問題があったわけはない、 時間帯云々も「運」で済ませるしかないのでは不憫。 しかし、そもそも「園庭がない」ということで 日常的に移動しなければならなかったということを問題視すべきだろうか。 待機児童対策で「園庭を持たない施設での預かりを許可」した結果と見れば、 移動の必要がなければ事故に遭うこともなかったのではと考えられる。 一方で、園庭を設けられるような施設場所を簡単に確保できないというのもあるが、 朝の時間帯に事故が起こっていれば園庭の有無は関係なくなる。 そういう意味では【ガードポール】の設置不足が 根本的な問題だったのではと考えざるを得ない。 既に事故があった場所や通学路等には優先的に敷設されているようでも、 認可保育施設周辺ではどうしても後回しにならざるを得ないというのも考え物。 恐らく今回の事故現場では緊急案件として設置されるとは思うが、 被害が出てから後手後手の場当たり的な対策に追われるしかないというのは 考え直す必要がある。 ─────────────────────────────────────── ●[滋賀]大津の事故現場にガードレール・ポールの設置を緊急決定 sukusuku.tokyo-np.co.jp/hoiku/16403/ 8日の事故で車が突っ込んだ場所は縁石はあったが、ガードレールはなかった。 滋賀県は事故後、緊急対応として交差点の隅に「クッションドラム」と呼ばれる衝撃緩衝材を設置し、 ガードレールや車止めの金属製ポールの設置も決定。 実施費用は本年度の補修予算で対応するといい、必ずしも財政的な問題で安全対策ができなかったわけではなさそうだ。 防護柵を設置する区間を「歩行者等の通行が多い区間や児童・園児の登下校に利用される区間」としているが、 該当しなかったという。 ─────────────────────────────────────── 歩行者に限らず自転車でも、 今回のような場合、歩道に居ても車道に居ても違いはないので、 事故被害に遭うのを防ぐには・・・ やはり「なるべく自動車が通らない道を選ぶ」くらいしかないが、 どうしても通らなければならない場合は避けようがない状況とも言える。 咄嗟に避けるにしても軌道を読むのは困難。 それでも被害を軽減するためには 周辺施設の管理者がクラウドファンディングでも資金を集めて 行政に持ち寄ってガードレール・ポールの敷設を直談判するくらいだろうか。 kuruma-news.jp/post/144781 交通事故対策「ゾーン３０」など www.mlit.go.jp/road/road/traffic/sesaku/torikumi.html ライジングボラード(自動昇降する車止め)や、 可搬型のイメージハンプなど場所に応じて様々な対策が考えられる。 ●「クロスバイクで速く走りたい」と言うが・・・ www.youtube.com/watch?v=FCbTPewsYvc 「ロードバイクではなくクロスバイクがいい」 プロ窃盗団対策で防犯性重視というのは10万円以上するような車種を選んだ時点でないとして、 単に「主なユーザー層」や「正装」やドロップハンドルに馴染めそうになかったのだろうか。 ・高価な油圧ディスク車種 価格が高い方が個々のパーツのグレードも上がるという話。 「整備できる店が近くにある」のであればいいのだろう。 しかし街中散策にも使うようであれば「駐輪場での扱いの観点から」薦めるのは微妙。 ・コンポーネントの組み換えは大して意味がない 改善がみられた場合は「元々の初期整備が雑だった？」という解説だが 「自己満足のプラシーボ効果(効果がないはずがないという思い込み)」にも期待できる程度。 ※ボスフリーからカセットへの変更は「軸折れリスクを減らす」という点で意味があるといえるが、 これも体重の軽い子供では不要という考え方であれば理解できる。 ・ビンディングペダル 主な走行場所は不明だが移動中の街中でも取り付けているとすれば、 「咄嗟の状況に予測対応できる能力がない段階では」選択すべきではない。 ・細いタイヤ これも「走行路による」としか言いようがないが、道路は常に綺麗な状態になっているとは限らない。 そもそも「速度を出して走ることが可能な道」という時点で 「ある程度交通閑散な場所」であるはず。 なので、小さな段差等でも不安定になりやすい細いタイヤを初心者の選択肢に入れるべきではない。 「英式バルブの使い勝手と同じで熟練者であれば十分」かもしれないが、 その感覚がないのに「初心者もこうすればいい」というのは違う気がする。 ・ホイールだけ単体で軽くしても 車体とのトータルのバランスが取れていないと妙な違和感が出るという実験もあったので これも「余程走り込んでから」考えればいいこと。 途中で飽きれば交換費用も無駄になる。 変化があるとしても一般車の「ステンレスリム→アルミリム」のような極端な変化は考えにくい。 スポーク本数を減らすにしても耐久性を考えるとあまり挑戦的な方向は・・・。 ・ハンドルバー いざというときに歩道走行しやすいように普通自転車の範囲内の60cm以内に収めることは妥当だが MTBでもない車種でそこまで幅広ハンドルが多いのだろうか。 そして、短くすればそのぶん安定性が悪くなる。 bicycle-post.jp/pwk0001642-post/ まずは参考までに、別のスポーツ自転車のハンドル幅を見ておきましょう。 ロードバイクのドロップハンドルは肩幅が基準なので40㎝前後、クロスバイクはmtbと同じフラットバーですが、45㎝～50㎝くらいです。 フラットバーの場合はハンドルの先にグリップを取り付けるので、あと2～3㎝くらいは広くなると考えられます。 いずれにしても60㎝までは、まだ十分に余裕があるわけです。 ところがmtbとなると、60㎝以上がもはや当たり前で、用途によっては70㎝を適正として推奨する声もあります。 これはなぜかと言うと、ハンドルの幅が広いほど車体は地面に押し付けやすく、走行中の安定感が増します。 山道や砂利道など悪路を走ることが多いmtbは何より安定感が大切なので、ハンドルの幅も広くなっているんですね。 また、悪路では細かいハンドリングも要求されますが、幅が広い方が操作しやすいのも確かです。 「幅が広いほうが安定維持しやすい」というメリットがある。 一方で混雑している駐輪場で出しにくくなるので気を付けたい。 （毎回停めるときにステムを緩めて真直線になるようにするのは、ネジの固定力が弱くなる危険もあるので現実的ではない） ・ウェア 時速３０km未満であればさほど意味がないとされるが クロスバイクで「正装」に拘ってしまうのは全方位的に奇妙な格好でしかないような。 サドルやハンドルの高さや角度による「ポジション決め」で試行錯誤するのが先で、 ウェアは１サイズ小さめの普段着で 首元や袖口から出来るだけ空気が入り込まないようにするだけで良いのでは。 youtu.be/FCbTPewsYvc?t=622 最後の締めとしては、 単に機材だけグレードアップすれば速く走れるというものではなく、 ポジション維持のために身体能力(柔軟性)の向上や、 ブレーキの整備だけでなく、 「場所・道路状況の判断力」など 「速度を上げて走行するということは総合力が必要」。 「予測運転」が出来なければ、いくらヘルメットを着用してようが 自らの命を粗末に扱っているだけなので 「重傷を負ったり無駄死にしたくないなら」速度アップ自体を思いとどまることを強く薦める。 個人的には ロードバイクが選択肢に入っていない時点で 本気で自転車で走りたいというわけでもなさそうなので、 速く走れることに対して興味がある程度であれば 「旅行も兼ねて(まともに整備されている)レンタルサイクル」を全国から探し出して 全く歩行者も他車も居ないような見通しの良い交通閑散な場所で思う存分・・・というよりは、 クローズドなサーキット貸し切りで行われる各種大会の 「クロスバイク限定部門」にでも数回出場する方向で、 「公道で自分勝手なレースをするようなことはしない」という方向で考え直して欲しいと思う。 速さ一辺倒な改造だけが正しいとは思わない。 「"まとも"に使って壊れにくい耐久力」「荷物の運搬力」「防犯特化」「とにかく快適重視」など 安全面で細かいことでも突き詰めれば面白くなる改造はまだまだある。 そう考えると、求めるべき振り幅の方向は様々あることを提案ができる人達が もっと増えなければならない。 ●修理は原価ゼロだから儲かる？ twitter.com/fiction_cycles/status/1123729610267615233 普通に考えて作業時間に対して「体力・コスト(店舗維持費や工具代)」 移動型であればガソリン代やその諸経費がかかる。 「絶対にパッチ貼りのパンク修理だけしかしない」 というわけにもいかず、ある程度は部品在庫も必要。 (地域性もあるとして) 売れるかどうか分からないような車種を並べて漫然と待つだけよりは 出張で「修理メイン」という業務も可能なのは、 どうせ素人は気付かないだろうと再修理が来やすいように 「雑整備」でアレコレ施す前に そもそも「(状態を把握しにくくすることで)壊れやすいように」 業界全体で英式チューブを使っていたり、 「ろくに説明をしない店と日常メンテをする気がないユーザー」の お蔭で成り立っているともいえる。 しかし、機能劣化を改善するという修理ではなく 事故に注意して一時停止を遵守するような走行や 屋外であればカバーをかけて、あとは空気圧管理とチェーン整備のような 軽いメンテさえしていれば本来は必要のない修理が多数と考えると "壊してからの修理"が前提というのはある意味「まともではない」。 ●業界の感性ズレ twitter.com/MS758/status/1122727989735641088 もし観光誘致がレースでもないのに極端に正装にこだわるような スポーツユーザー特化という方向性であれば見誤っている気はするものの、 実際は「レンタルサイクル」も併用して街中散策も楽しめるように施策している 自治体のほうが多いような気はする。 しかし、道路を整備してあとは道の駅のような簡易的な場所さえあれば 勝手に客が増えるだろうと低コスト高リターンを目論んでいるとしても、 海外からの客を含めてもそこまでユーザー数が存在するのだろうか。 twitter.com/MS758/status/1123747266865577986 twitter.com/MS758/status/1123751370874675205 ※文脈から見て「シナモンJP、アルミーユ、ステップクルーズ」のような車種ではなく 1万円台の安物自転車と想定。 安物自転車ユーザーの今があるのは単に輸入業者の問題にするよりも、 「人を育てることを放棄した業界」の結果でしかないと思っている。 「どんな安物自転車でも、まともに整備できていることが当たり前」と 教え実行させていれば、全員は無理でも ある程度「物の見方」が分かる感性が培われていたはず。 悪貨に駆逐される前に「日本製の車種を漫然と並べているだけ」で なぜ気付くと思えたのか不思議でならない。 何も全く違いが分からないのだから 「安物自転車が壊れた(壊した)」→「今度は良い自転車を買おう」が多いわけがない。 「安物自転車が壊れた(壊した)」→「また安物を買おう」になることを 予想できなかった時点で完全に負けていた。 そして、それ以上に安物自転車が悪いというよりも、 安物自転車なら「完全ノーメンテで構わない」と思わせてしまった罪は重い。 真っ当に整備するにはどれだけの手間暇がかかるとか、 その対価が必要になるかという情報が欠けている以上、 非常識なユーザーが後を絶たないのは仕方ない側面もある。 ※まともに品質管理できていないような[粗悪品]は別とする。 「ユーザーの使い方や整備や保管状態に問題が一切ない」前提で、 普通に走っていて破損する物体を提供するような会社は ただリコールすればいいというものでもない。 ●自転車整備教室 twitter.com/MS758/status/1121975275795779584 パンク修理講座はあっても店で整備情報までカバーする講座はあるのだろうか。 cycle-kaneda.com/others/punk.php www.worldcycle.co.jp/item/85965.html 自転車乗り方教室から・・・ www.jbpi.or.jp/palace_class.php www.vitamin-i.jp/30bike/ 一気に高度なスポーツ自転車向けの整備メンテナンス講座 www.j-bicycleinfo.jp/technology.html www.sbm-mechanic.jp/what.html www.sai-men.com/school 雑に検索した範囲とはいえ、いきなり専門性が高い内容の講座しかなく 「そんなことは知っていて当たり前だろう」という 「ポンプの使い方」や「空気圧の管理方法」や「清掃や注油」 「チェーンが外れたときの復旧方法」 「公道の出来るだけ安全な走り方」のような 日常的に役立つ「極々初歩的な入門編の内容」を扱っている様子がないことに違和感を覚えた。 （購入時に１回簡単に教えてもらっただけで覚えられるとは思わない） こんな有様なので 自転車を雑に扱う人達が多いのは世間一般常識としては「普通」というのも頷ける。 twitter.com/MS758/status/1121975275795779584 安物自転車で数百円の修理を渋るような人は 「相応の店」で雑整備や無理な修理を繰り返され、 結果がどうあれ理不尽なクレームに明け暮れるだけなので相手にするだけ無駄だろう。 "リスクを説明した上で"一時補修して壊れたら →「また壊れた」「そんな説明は聞いていない」 ボロボロの状態で持ち込んで →「5000円で直せ」 こういう一定数の「(基礎教育や知識レベルから)救いようがない人達」は 聞く気があって理解力もある人達に対しての整備時間を阻害するとして 切り捨てることはどうしても必要になる。 そういう意味でもプロ競輪選手だけの一般人お断りの店に限らず 入会は一般マナー常識的なテストも含め審査通過後か身分が保証される人からの紹介のみの、 「会員制の自転車店」は増える方向にあってもいいのではと思う。 「粗悪客の割り込みや対応に無駄に時間を取られないことが約束されている」ことで助かる人もいる。 完全禁煙の会員制の焼き肉店の例を見ると、 一見需要が見込め無さそうな営業方針であっても 意外な潜在需要は存在する。 ●[富山]歩行者との共有エリアにおける自転車の侵入禁止 webun.jp/item/7558474 自転車は押して歩けば歩行者扱いとなる公道に対して、 駅エリアは当然公道扱いではないので扱いが異なるのは分かる。 しかし、 「立て看板があっても全員読むとは限らない」 「駅員が静止しても振りきって通り抜ける」輩も居るだろう。 「せっかく南北がつながったのに自転車だと通れないのは不便」と話し、 自転車を押して通れるレーン設置など対策を求めた。 通路はＪＲとあいの風鉄道、県、富山市の４者がエリア別に管理している。 現在、自転車を禁止しているのはＪＲ、あいの風鉄道、県の管理エリア。 同市は利便性を考慮して自転車を押しての通行は禁止しない予定で、 ２０２０年３月の通路幅拡大後は、市の管理エリアを通って南北を行き来できるようになる可能性がある。 3/4は押して歩くことができるエリアもあるのがまた分かりくにさを助長している。 物理的に侵入を防止したいのであれば計画段階から 歩行者の円滑な通行を妨げるとしても 公園や駐輪場の入口にあるような「侵入防止策の柵」を設置するとか、 そもそも計画段階から 記事内にあるように自転車が通行できるエリアを限定的に 「縁石で隔離する」などして完全分離構造にしていないことを 問題視すべきだろう。 「立て看板と駅員の対処で場当たり的に対処すればいい」 というのは歩道に当たり前にのように存在する自転車の存在を 想定していなかったとしか思えない。 各地の道路整備に関しても、 自動車と歩行者については配慮していても 自転車は車道に細いナビライン等を敷設するだけで 立派な自転車道のようなものを整備したつもりになっているのだろうが、 余りにも酷い現状と言える。 ●「たべられる緩衝材」から見る発想の転換 netgeek.biz/archives/133531 ポップコーンを緩衝材代わりに使っていたら人気が出たという話題。 既存の商品でも見方を変えるだけで人気商品になり得る良い例。 【人間は考える葦】という有名な言葉がある。 目先の物しか見えず固定観念に捉われて人間として思考を停止していれば、 それはもう「実質的には生きているだけ」の生物でしかない。 空気圧から始まるメンテの必要性にしても 単に「不整備車両は違法」「自転車ユーザーとして当然」と忠告されるようでは 自主的に行う人が多いとは思えない。 「面倒」とか「壊れたら修理すればいい」という 考え方を転換させるために、どのような対策をとれば心に響くか を考える人達を増やさなければならない。 「小まめにメンテすると結局は得しますよ」と言うだけでなく、 具体的に違いを実感できる機会を用意したり、 習慣づけをサポートする以前の土台作りにも試行錯誤することが 本来の喫緊の課題ではないだろうか。 ●[東京]池袋での87歳暴走事故 mainichi.jp/articles/20190419/k00/00m/040/319000c 池袋暴走、ドラレコに音声 ８７歳男性「あー、どうしたんだろう」同乗の妻の問いに www.asahi.com/articles/ASM4M5CQTM4MUTIL037.html １年ほど前、男性に「運転をやめる」と話していた 上手く駐車ができない兆候があったとされるが、なぜそれでも乗り続けたのか。 自主的な免許返納を軽視していたとすれば、 周囲の人間も含めその責任は重いのではないだろうか。 今回は東京でも都心部で交通の便が良いはずなので どうしても自家用車でなければならない特別な事情がなければ 基本的には乗らないほうが自分のためにも周囲の人間のためにもなったはず。 免許更新で「認知機能低下恐れなし」 池袋事故の運転手 運転手が平成２９年の免許更新時に受けた認知機能検査で、 記憶力や判断力に問題はないと判定されていたとみられることが２０日、捜査関係者への取材で分かった。 その後の事故当時の認知機能に問題があったかどうかということになるのだろうが、 万が一「責任能力が問えない」としても遺族は納得できるはずもない。 それにしても・・・例え免許更新時には異常がなかったとしても、 その後にこのような事故が起こるということは更新頻度だけでなく 判断基準そのものを改めるべきなのではないだろうか。 ▼「リアルタイムでの認知機能判定ソフト」の導入を 現状の対策としては「操作ミス」を補うための運転サポートは 徐々に広まってきているが、高齢者ドライバーには 「運転サポート機能がない自動車の運転は法律で禁止(罰則あり)」というのが現実的か。 いや、それでも運転サポート技術も万能ではないので、複合的に即時判断するため、 突発的な身体機能の異常も分かるように 【認知機能判定ソフト】を 車外に対しては信号や一時停止を無視していないかどうかのセンサーを、 ドライバーに大しては視線の動きを判断することができるソフトを利用して、 ＡＩが「ドライバーの注意が的確に多箇所を注視しているかどうか」を 判定し、見落としがあれば緩やかに安全に減速させて エンジンを自動で停止した上で、自動通報するようなシステムを 導入すべきなのかもしれない。 ▼免許返納後の対策 高機能車への買い替えができない層は自主的に免許返納を促し、 公共交通機関の優遇策でカバーして欲しいものの、 全ての高齢者ドライバーに免許返納を義務化するわけにもいかないのは分かる。 特に地方では生活の足として必需品とされ コミュニティバスで補うとしても財政面での課題をクリアするのが難しい。 スポンサーを募ろうにも過疎地では厳しいだろう。 ネット回線の早さを利用して企業誘致を積極的に行う対策も必要。 更には都市部で利用者が十分に見込める路線バスであっても 昨今問題になってる配送ドライバー不足に限らず こちらでも運転手不足でどうにもならないという問題もあるという。 自動運転車は普及に至るまでの法整備も含めてまだまだ発展途上。 そして、極論だが、身体機能に異常がなくても免許返納したことで 今度は自由に移動できないストレスが鬱積し やがて傷害事件に発展という事態を避けるためには (安否確認も含めて)社会活動などに積極的に参加させるなど 行政のサポートも必要になる。 多角的なサポートとその課題を同時にクリアすることが急務。 ▼[自転車側]暴走車に対してのリスク低減方法 それでも、(高齢者に限らず、飲酒運転や突然意識失うような) 「暴走車に出会うかどうかは運次第でどうにもならない」 では酷いので・・・、 出来る限り事故リスクを減らすという意味では 【クルマのスピードが速い傾向の道を極力通らない】 裏道を通ることを基本とする。 ※もちろん出会い頭事故を警戒し、徐行や一時停止からの確認は徹底。 「衝突・追突事故の危険性を避けるためには」 常に他車からの影響を受ける車道を走行するよりも、 ガードレール等で防ぐ可能性が少しは上がる歩道走行のほうが安全。 【(もちろん歩行者優先で)歩道を([普通自転車通行指定部分がなければ]徐行で)走る】ことも必要。 交差点では飛び出しや巻き込み事故を警戒して周囲の状況を怠らないことが大切。 (「必ず飛び出しがあって右左折車も絶対にくる」と思うくらいでちょうどいい) ●横断歩道上での事故回避方法 自分の側が青信号になっても、 交差側が赤信号なのに突っ込んでくる車両を見かけることは珍しくないように、 横断途中であっても「絶対に暴走車が侵入してこない」とは考えず、 周囲の状況に注意深く警戒し、急減速や急ハンドルを切って回避できるように備える。 そして、暴走車が近づいていることを目視できれば [通常の1人乗りであれば]・・・自転車から一瞬で降り、斜め後方に逃げる。 (余裕があれば)自分の自転車の凶器化を避けるために前方に投げ捨てることも有効。 [子乗せの場合]・・・一瞬で子供をシートから下ろすことはできないので、 いざとなれば急加速で前方に進んで回避する状況も想定し、進路を見定めて 普段から常に前方に人がいる状況を作らないように準備しておく。 補足：信号がない道路を横断する場合は 周囲に自動車がいないことを十分に確認するために 一時停止と確認が絶対に必要。 交通安全という名のもとに命を守るためには 「実際に起こり得る具体的な状況を見据えて、 いざという場合に生き残るための対策も欠かせない」 子乗せ自転車の運用方法について、もっと真剣に考えなければならない。 交通教育に於いても 「悲惨な事故の様子をスタントマンが再現するだけ」 では十分とは言えない。 ●[大阪]遊歩道の針金事件 遊歩道に針金「自転車こらしめようと」 会社員の男、傷害容疑 大阪 www.sankei.com/west/news/190419/wst1904190024-n1.html 「遊歩道で自転車と何度もぶつかりそうになり、こらしめてやろうと思った」と容疑を認めている。 府警によると、針金は遊歩道（幅約１．６メートル）に出入りする場所に取り付けられ、 約１メートルの高さで両端が金網などにくくりつけられていた。 この遊歩道では自転車の通行はできない。 針金を張るような行為そのものは無論褒められるものではないが、 「自転車の通行ができない遊歩道」というだけでなく 「何度もぶつかりそうになった」とあるので、 「そもそも自転車が遊歩道に侵入しなければ」というのが大前提として、 「常日頃から歩行者の近くを通るときは歩行者優先で ([路面状態に注意しつつ]直前ではなく予め余裕のある距離で)一時停止して自転車から降りて歩く配慮した走行が出来ていれば」 このような事件は起きなかったはず。 「歩行者が絶対的に優先」で「一時停止を厳守」という重要性だけでなく 「その道は自転車が侵入可能かどうか」ということも 標識等で、しっかり確認しておく必要がある。 ●[海外]自転車専用道の設置義務付けから考える問題 gigazine.net/news/20190415-cambridge-bicycle-plan/ 日本に限ったことでもないと思われるが、都市計画として、 商用車を含む自動車を冷遇し自転車を優遇することを考える以前に、 先進各国に於いては(欧州の一部地域を除けば)、一般車だけでなく まずは「自転車そのものが低所得者の乗り物」として 象徴付けられてしまっていることに危機感を持たなければならない。 「電動アシスト車は(粗悪品でも)5万円くらいからなので安くはない」とか 「本格的なスポーツ系なら100万円以上するような車種も珍しくない」としても、 全般的に利用者の占める割合として「普及価格帯」を見れば 「せいぜい高くても2万円」くらいが自転車の適正価格と思っている節が強い。 「優先度の低い乗り物に予算を大きく割く必要がない」と思わせる原因となってしまうのは 自動車依存の経済活動の面だけで見れば、ある意味仕方がないところかもしれない。 ─資金面から 日本の狭い国土の中で区画整備を行うことは並大抵のことではない。 了解を得るだけでも相当な苦労が想像に難くない。 画像にあるような高架式にするとしても、やはり予算の壁がのしかかることになる。 社会的な交通への影響という意味では、優先度で言えば 都市部では「開かずの踏切」への予算を割きたいところだろう。 ─影響度 「経済活動を阻害する」かどうかは、 「その場所に相応しいかどうか」の実証実験をする前に言える話ではない。 (もちろん荷卸し場所は確保するとして) 「安易な路肩への駐停車」を完全に禁止する実証実験は行う必要がある。 「縁石等で隔離されると追い抜き時に転倒するリスクが高くなる」 というのは、確保できる自転車道の幅や交通量にもよるとしか言えない。 車道走行が危険な状況が明白な道路状況であれば 「自転車専用道」である必然性を無視してまで 聞き入れる必要があるとは思えない。 ●[海外]シェアサイクルの落とし穴 jp.reuters.com/article/lyft-bike-share-idJPKCN1RR052 ［ニューヨーク １４日 ロイター］ - 米配車サービス大手リフト(LYFT.O)は１４日、 ニューヨークとサンフランシスコ、ワシントンの自転車シェアサービスで運用している 数千台の電動自転車の利用を停止すると発表した。 ブレーキの不具合が報告されたためという。 同社は顧客にメールで送信したブログ投稿で、 「少数の利用者から、前輪に予想より強いブレーキがかかったとの報告を受けた」 と明らかにした。 "まともな"レンタル自転車店であれば、「貸し出し前」と「返却後」に、 必ず毎回「異常がないかどうかチェック」することができるが、 シェアサイクルの場合、 屋外駐輪で断続的に利用し続けられるということは その利用形態上「"常には"安定的な整備状態の車両を提供することができない」という リスクが伴う。 「整備の重要性」が理解できる人であれば、 積極的にこのようなシェアサイクルを利用したいとは思わないだろう。 単に「回収整備する整備の頻度」だけでなく、 「利用中に細かい不具合を発見した場合の整備拠点」を 用意できるかどうかについても考える必要がある。 ●善意は人を救い、時に店を潰す twitter.com/rorensu2236/status/1107119262890487808 突然の爆音からのタイヤバースト 2000円しかないですと言ったら 「こっちは自転車屋やってるんだからよ、自転車乗ってる人を笑顔にできなくて何が自転車屋だ、 またこっち来るんだろそん時払いな」 と言いあったかいコーヒーをもらい、直してもらってる あまりにもかっこよすぎて ここ数年で一番感動 「タイヤ破損時に2000円しか手持ちがなく困っていた時に助けてもらった」と 美談のように語られているものの・・・ どうも捻くれた見方になるのは、 「困っていたら自転車屋は安価(赤字)で修理するのが当たり前」という 非常識な価値観の押し付け(エスカレートすれば脅迫)になることを心配する。 つまり、安値で提供することを強制されてしまうと、 「やがて店がなくなる」という危険性があることも考えておきたい。 「たまたま今回は困っていたから善意で助けただけの話で この場合は後日修理代を払いに行ったと思われるので関係ないのでは？」 「評判を聞いた新規客からの依頼で繁盛するのでは？」 としても、 理解力の乏しい「お客様は神様です」を誤解しているような問題がある人達から、 ("自分以外の"他の修理や販売や商材を用意して稼げばいいだろ？という考えで) 「(生活困窮していないのに適正金額を払いたくないだけの理由で)困っているから助けてくれ」 と言われ、安値(赤字)作業を多数に要求されて、 今回は店舗名まで出されているので 万が一"ネットでの反応を気にして断れなかった場合は"経営が成り立たなくなり、 「親切に対応してきたことで店を畳むしかない」ような 状況に追い込まれることも考えられる。 一般常識マナーとして道徳の題材にも出来そうな話。 心意気は素晴らしいと思うが、「諸刃の剣」を掲げてしまった感はある。 しかし、そもそも今回の対応に新品タイヤ・チューブが使われていたのか 詳細はどのような処置だったのか分からないが、 店側としても対策として、一時的に単距離だけ使えるように 少しは大丈夫であろうタイヤパッチ等での 最低限の補修の技術を身につけておくとか、 「中古のタイヤ・チューブを付ける」とか、 「処分したかった経年劣化で問題がありそうな滞留在庫品」を "リスクをしっかり説明した上で"取り付けるという方向性もあったように思う。 ─「過度な安売りは店を潰す」 だからこそ、工賃も含めて量販に価格で挑むような「安いことを売りにする店」よりも、 しっかりとした作業だけでなく、 接客や説明も量販にはできない内容で丁寧に出来ることを条件に、 その対価として「(時間工賃で計算しても)値引きすることができない」という店は 今以上に評価されなければならないと思っている。 ○安く丁寧○・・理想だが店を潰す恐れ ×高く丁寧○・・真っ当 ○安く雑または最低限のみ×・・・よくある店 ×高く雑または最低限のみ×・・・たぶん誰も来ない いや、もちろん客側として安いほうがいいに決まっているし理解できる。 もし「不労所得は十分にあるので店は趣味で経営してるだけ」であれば いくらでも気に入った客に善意のボランティアを行ってくれれば良くても、 そういう店は極めて少ないはず。 とにかく、「これは極めてレアケース」として認識できる まともな閲覧者ばかりであることを信じるしかない。 ●接客軽視への苦言 twitter.com/KITcyclerepair/status/1107625136390201345 最近は同業の先輩と話す機会も多いですが、業界なのか自営が長いからなのか古い業種だからなのか… 横柄だったりコミュ障だったり。 初対面の人やお客さんに対して失礼な方が多い。。。 たとえ空気入れだけでも来店客なんだけどなぁ。笑顔ひとつで先に繋がると思うんだけど。。。 この時代、職人堅気や技術職を掲げて納得してもらえるような時代ではない。 それ以前に、工場で黙々と作業をしているわけではなく、 対面で相手の事情もある程度汲み取って対応する仕事のはず。 接客の重要性が分からない店は「通販や量販や景気が悪い」と延々と愚痴ることで納得させ 自らを省みることなく、本当の答えに気付かないまま消えるのだろう。 客の心理は「安さを求めているだけ」「どうせ壊して買い替えるだけ」 という思い込みが今の現状。 「(自転車ごときに)お金をとられた」ではなく 納得してもらったうえで「対価として当たり前なのでお金を払った」と 思ってもらえなければ、量販に販売で対抗するような無謀な挑戦と 日銭稼ぎの修理に固執するだけで先はない。 継続的に業界の発展を本気で考えるなら、 「顧客管理からニーズの把握や効果的な販促キャンペーン等々も含めて 徹底的に接客重視の自転車店」の協同組合でも立ち上げるべきなんだろうと思う。 個別パーツを吟味できる感覚があれば正直微妙としか言えないような車種の クラウドファンディングですら成功するような世の中なので、 極々簡単な内容でもチャンスになる可能性があっても、 「そんなことができるわけがない」という固定概念に捕らわれていれば何も起きない。 かといって、個別に現状の問題点を把握できていなければ 結局は「資金集めの肥し」にしかされないという。 ●「本当の自転車を知る」出発点の相違 この出発点で見誤ってしまうと 「遅くて安い一般車は低級、速くて高いスポーツ車は上級」という階層を作り出してしまうことになる。 そもそも競技者を目指すわけでもないのに 公道で速度上昇を目的とするような方向を見てしまうこと自体を憂慮しなければならない。 その先に安易に電アシの上限を上げることを画策するような 恐ろしい案にまで共感するようなことは絶対に避けたい。 少なくとも、車間距離も含めて一時停止や徐行などの「交通ルールが厳守」できるのであれば、 速度を上げて走行しても対応するだけの能力があるとして、薦めるのであればまだ分かるが・・・。 「自転車が趣味」という人達の「一般車(ママチャリ)なんてどうせ乗り潰すようなものだから、 パーツなんて何でもいいし、初期状態からパーツ変更する意味がない」という 一般車軽視の感覚には疑問を持たざるを得ない。 （素人整備を推奨するのではなく、交換そのものに意義がある） 本当は、エアチェックアダプターを使い空気圧管理で実利を採るとか、 ベルやカゴやグリップなど、分かりやすいパーツからでも まずは「思い入れを持てるようにする」ことが、 自転車全体に対して視野を広く持つことができるはず。 ●仏式を知らない？正社員らしき人もいるらしい 意訳して「ポンプヘッドの構造が色々あるので、一部は使い方が分からなかった」という言い訳でも苦しい。 さすがに 「どっちが右でどっちが左でしょう」程度の、知識ですらない 「仏式そのものを知らない」はずはないと思いたい。 いや、量販に限らず個人店でも米式チューブの一般車を嫌悪するような 傾向もあるようなので、あまり笑えないが・・・。 ▼ローラーブレーキの異常に気付けない理由 cs-shinwa.sblo.jp/article/185682542.html おかしくなっている事を認識できるかどうかの問題で 音が出てもおかしいと思わないその思考がおかしいのです。 「ブレーキ鳴きが不具合とは知らなかった」と思わせている原因は 巷に溢れる安物自転車で慣れ親しんだ「バンドブレーキ」のキーキー音のせいで、 ローラーブレーキからの爆音でも 「自転車のドラム型ブレーキは全てこういう音がでるもの」と思っている可能性が高い。 （ディスク/キャリパー/Ｖ等の正常な状態でも状況やシューの違いで音鳴きはあるが、違いは分からないはず） 「なぜおかしいと思わないのか？」という質問には 問題がある状態とは全く思っていないから「ほっといても大丈夫」というだけだろう。 ■「違和感があっても進むので、まだ使っても大丈夫」と思わせている原因は 「自転車は定期的にメンテナンスが必要な乗り物」ということを「知る機会がない」から。 「何が正常で何が異常か」という「判断基準が存在しない」のだから当たり前の話。 大抵の客は「買ったらあとは完全無整備で使うだけ」。 大抵の店は「売ったらあとはパンク修理くらいだけ」。 だから分からない。気付けない。 「通販で買う奴は自業自得だから一切面倒は見ない」と (後々トラブルになりそうなことには関わらない必要はあっても) 全ての人が何がどう違うのかある程度の説明を聞きたくないわけではないはず。 整備できないにしても詳しい理由も言わずに拒絶していれば不信感が増して、ますます店には近づかない。 引き渡しのときに 「異音が出たら店に修理に来てくださいね」と先のことまで見越して言う店が多いとも思えない。 「店で空気入れ程度以外は全く説明されることがない」とか、 反対に、どれだけ丁寧に説明されていたとしても 「その説明に大した意味がない」と馬耳東風で「聞き流すだけ」にさせてしまっている状況 そのものを改善しなければならない。 ただ・・・ 世の中の一定数は「とんでもなく不器用な人」が存在するように 「どんな相手からのアドバイスでも全く聞き入れるつもりはない」という人も 存在するはずなので、 さすがにそういう相手は幼少期からの教育の差を埋めるには 既にどうにもならない認識力の年齢という場合もあるので、 その場合は仕方なく関わらないか、 高齢者であれば自転車そのものをを薦めないほうが良いのかもしれない。 それでも「交通に限らず整備も含めた自転車全般の教育」が通年単位で "一般常識として"義務教育に組み込まれることに期待することを待つよりも、 「各種講座」も商材として扱うことが必要と考える。 cyclist.sanspo.com/457251 教育分野で、このように受動的な「行事としての講演会」での効果は 「極めて限定的」なものでしかない。 「自転車は積極的且つ"適切に"整備しなければならない」という 「常識」を身につけさせるためには「長期間」浸透させる必要がある。 目に見える形での「現実的に有効性のある一般常識としての資格」や「評価」として、 (例えば兵庫県での一時停止でポイントが溜まる実証実験のような形で「適正な整備車への評価・加点」) 「理解・実行することに利がある」と思わせる対策も欲しい。 ●地域によって異なる自転車の人気色 j-town.net/tokyo/news/localnews/272109.html?p=all 黒白が老若男女問わずファッションとしても合わせやすいので人気があるのは分かる。 汚れの目立ちにくさは元々整備する気が全くないユーザーとしてはあまり気にしないというより、 汚れが目立ちにくいグレー色の車種自体が少ないのもある。 しかし、その代わりとしてのシルバーはどうなのかと言えば「その他」に含まれるほど少ない。 3位4位が青・緑というのも意外。 主婦層などの用途で考えると暖色系が多いのかと思いきやそうでもないようだ。 そして、夜目立つということでいえば間違いなく「蛍光イエロー」だが このカラー車種自体がなかなか存在しない。 自転車に愛着を持っている人も少なそうなので 最初から蛍光イエローの車種がなければ、 わざわざ綺麗に剥離からの再塗装してもらうことを依頼するようなケースは ほとんどなさそう。 関連：●本体色（フレームカラー） https //www60.atwiki.jp/longmemo2/pages/74.html#color ●無知な消費者への対応 「中古や通販で安易に買う、雑に扱う、壊して買い替える、高額修理に陥る、全て客の自由だからそれで問題ない。」 「大抵は変な商品が悪い」 本当にそうなんだろうか。 ●「状態や互換性を含め目利きができないのに中古や通販で安易に買って後悔しても遅い」 ●「適切で丁寧に扱えば長持ちする」 ●「車体の状態から見て修理したほうが買い替えるより得なこともある」 ●「不具合が軽い状態で早く修理すれば安く済む場合もある」 そして、どの商品なら比較的大丈夫と言えるのかという根拠となるサポートも足りないのではないだろうか。 印象が悪くなるので表立って客の批判はあまりできないとしても、 扱う商品の批判は営業相手に直接言うだけで消費者への問題提起にはしないのは 全体的な諸問題の解決を放棄しているようにすら思える。 ●他人数で漕ぐ「パーティバイク」 www.tokyo-np.co.jp/article/kanagawa/list/201902/CK2019022402000131.html 市によると、欧州では一般的に楽しまれているものの、日本ではこれまで、道交法に規定がなかった。 このため、「公道を走れないのでは」「こぐ人が酒を飲んだら飲酒運転になるのでは」といった懸念があり、利用されていなかった。 国家公安委員会は昨年十一月、パーティーバイクについて「自転車に該当」 「こぐ人はハンドルを握っておらず、運転手以外の人は飲酒しても問題ない」との見解を提示。 全国的に利用の検討が始まり、現在は全国に四台のパーティーバイクがある。 飲酒なしでも楽しそうな乗り物。 「ハンドルを握っている運転手以外は」飲酒状態でも問題ないという点でいえば tabetainjya.com/archives/cat_3/7_8/ 「カンファレンスバイク」も公道走行できそうな気もする。 自転車は主に生活の足として使われ、一部ではスポーツジャンルとして注目されがちでも、 タンデム※も含めて、もっと「クルーザーやファットやランドナー」のような 「楽しむ」ことを目的とする方向性にも注目してもらえるようにしたほうが良さそうに思える。 ※競技タンデムもあるが基本的には「レジャー」の１ジャンルと考える。 （実証実験のレポート記事） hamarepo.com/story.php?story_id=7122 自転車というイメージを持つかどうかはともかく、「楽しい」ということに少しでも気付いてもらう意味はあると考える。 ●雑記 ●大手メーカーの前キャリパーブレーキのアーチが短くてシューとタイヤが接触する事例 もし位置調整しても収まらないようであれば、そのまま売られても困るので 「機能不良」として即返品するしかないような。 ●有名メーカーの部品でも壊れやすくなった？ どのメーカーのどの部品かにもよるが・・・ 世界情勢を無視して未だに低価格を要求するような消費者や店からの要求を汲んでいれば 必然的に低クオリティにならざるを得ない。 状況がもっと酷くなれば「その辛うじて乗り物の体を成しているだけの安物自転車」の危険性を広めるだけでなく、 一般客向けには最低8万円以上の車種に「全てのパーツを全数チェックするような厳しい管理」が前提の 何らかの【商品ではなく"店員の"違い】となる目印が必要な時代になるのかもしれない。 しかし、現在でもＢＡＡマークが貼っているだけで最終整備が不十分なものを見分けるには 資格どうこうより、消費者自身が店員の質を見極めることができるようなるしかないのだろう。 ●ロードバイクにディスクブレーキは本当に必要？ 携帯電話からメーカー主導でフィーチャーホン(ガラケー)を排除しスマホに半強制的にシフトしたように もし各種国際試合から大会規定としてキャリパーブレーキ排除にでもなれば 現在のVブレーキのようにコミューター系のクロスバイク＝広い意味での一般車向けの制動装置として 細々と残るのみだろう。 未だにロッドブレーキのシューやBEタイヤのようなものまで残っているので 完全消滅するとしても数十年以上も先の話なので心配する必要はないとは思うが 規定やトップメーカーが不要と判断したら従うしかない。 しかし、大会とは無関係に趣味の範囲として 特許が切れていればレトロ規格の製品のみを作り続ける会社があっても良いのではと思うが 需要の面から見て経営が成り立つかどうかというところか。 ●自転車店の今後 多数の一般車ユーザーには「自転車にはメンテナンスが必要な乗り物」という感覚がないことが最大の問題。 もし、理解できているなら慢性的な空気不足やチェーンを錆びだらけにして乗っているような人は少ないはず。 ▼「知らない」から目先の値段さえ安ければいいと考える まず、そもそもどのくらいの期間で何をどうすればいいのか「知らない、分からない」か、 「知っていても実行する気がない」という「非常識な無頓着」を改善しなければならない。 長期的に見ればネットではなく実店舗、 (技術の低い店員しかいない前提の)量販ではなく (バック拡げを使わない普通の感覚があることが前提の)街の自転車店で 買ったほうが得ということは理解できないのも仕方がない。 圧倒的な市民権を得ているにも関わらず、 世間からの一般車への思い入れの無さは「書籍の無さ」からも窺い知ることができる。 「自転車趣味＝スポーツ自転車」という固定概念そのものを変化させるほどの意識改革が あまりにも遠い。 まずはエアチェックアダプターやタイヤ交換をオススメしたいが、 分かりやすいグリップやカゴの種類を調べて自分で交換するだけでも十分な自転車趣味の1歩になり得る。 絵画が趣味であれば鉛筆1本からでも十分で、高額な画材が必要ではないように 自転車趣味の入門には10万円以上の車種を購入しなければならないという決まりはどこにもない。 旅行が趣味であれば各地のレンタル自転車を試すだけでも構わない。 違いに気付けばメンテの必要性にも気付くだろう。 ▼客を選ぶ店 また、店側の問題として、 体力的な問題や繁盛していて時間的に新規顧客に対応できないのであれば断ることはあるとして、 最低限の笑顔や説明力のような極々基本的で一般常識とされる接客能力の無さだけでなく、 (フル電動や単純なパーツ交換ではない違法改造依頼[2人子乗せ不可の車種に前後チャイルドシートを取り付けるなど]ではなくても) 改善する機会を与えず排他主義的な経営方針によって 近寄りがたい環境を作りだしていることにも原因がある。 無駄に時間も労力もかかって儲けにならないモンスタークレーマーになりそうな客に関わらないことは必要でも、 持ち込みを一律拒否していれば客が寄りつくわけがない。 ▼現代の潮流への対応 既に何度も書いているように、自転車関連で利益を出す方法は新車販売と修理だけではない。 特に新車販売で量販やネットに挑もうとすること自体に最初から無理がある。 極めて接客が苦手なら柔軟な考え方で量販の直接の下請けとして仕事を請け負うことができるようにするとか、 修理ではなく「予防」を業務にしたり、 恐らくほぼ100%店では教えてくれないような「英式(虫ゴム)では空気圧管理は困難であることをしっかり説明する」ことを 補完するためにも「他の店ではしない(修理売上に影響するとして出来ない)」各種講座等で稼ぐ方法は他にもある。 横の繋がりもなく、発想の転換ができない店が取り残されているだけという見方もできるので、 何の努力もせず漫然と殿様商売を続けてきたような店はある意味「自業自得」とも言える。 ▼最終的に一部地域で自転車店が無くなればどうなるか ・「自分(と知人間だけ)で修理する」 ・「近隣地域から高額な出張費用を払う」(家電のようにメーカーから修理を依頼する） ・「近隣地域の店まで運ぶ」 ・「(高額発送費用がかかってでも)メーカーに送る」 ・「パンクしただけでも買い替える」 根底にある「売れればいい」という感覚から、まともに人材育成をしないメーカーや 的外れな小銭稼ぎに執心しているような各種協会の問題もある。 しかし、完全な空白地帯にでもなれば、 全ての異音の原因探しと固着との戦いを除いて元々それほど困難を極める作業だらけというわけもでないので、 完全異業種からの参入も含めて機知に富んだ経営者が時期を見計らって穴埋めをするような気はする。 ●工具の貸し出しを商材に jitensyazamurai.com/db/archives/11095 「安易に工具を貸すと間違った使い方をされて壊されかねないから貸さない」 という方針の店は少なくないと思うものの、 工具の店内レンタル自体で利益を得ようという試み。 講座や引き継ぎも出来るというということで利便性は高い。 しかし多くの店では狭いので無理というよりは、 店内にスペースを確保できるなら、完成車販売を重視しなければならないとして 車体の陳列に使うことが多いのだろう。 それでも近年では特に「自転車店は販売か修理だけしかしていればいい」では (余程立地条件に恵まれているなどしなければ)厳しいのは目に見えているので、 各店独自の道を模索する必要があると考える。 ●[神奈川]高齢化対策として「オンデマンドバス」の実験運行 trafficnews.jp/post/82703 コミュニティバス未満の中型車を使い、 ネット予約やＡＩ配車などを活用し、基本的には特定ルートを通り、 バス停留所や駅と離れた目的地に楽に移動することができる仕組み。 他人事では済まされない生活インフラとしての「乗り物」。 もちろん自転車も生活用途に非常に重要な位置づけにあることは間違いないが。 超高齢化社会により老老介護も現実味を帯びている今後、 高齢者自ら自動車を運転する危険性から周囲の風当たりも強くなる中で、 危険性の低さから自転車だけを中心とする社会は 急坂が多い地域に限らず、動体視力や反射神経などを考慮すれば簡単に済む話でもない。 ●「良い自転車を安く提供したい」という店の感覚 （円安や経済情勢を考慮しない場合） 一昔前の時代から未だに抜け出せないでいると、 全体的な品質の低下とメーカー値上げが重荷になるのだろう。 「(それなりに)まともな自転車が4万円以上なんて高すぎる」というのは 「通信費や遊興費が０でも生活が苦しく、食費を切り詰めてまで自転車にかけられるお金が本当にない」 という切実な理由があるとか、 「約5km以内の近距離移動で、尚且つ短期間使用するだけだから」という理由か、 「ダイアル式ではない錠前を２個使用しても盗難が多発するような治安が悪い地域だから」以外は 「単に客がケチなだけ」というよりも、 「店が説得力のある内容を提示できていない」という問題のほうが大きい気がする。 要するに「自転車にそんな金をかける価値なんてない」という「思い込み」を 崩すだけの「店員の発する言葉への信用がない」ということだろう。 「メーカー品を買っておいた方が長期的には得になる可能性のほうが高い」 という材料を納得提示できるような実感を得る方法や、 「信頼関係」が築けているのであれば、納得した上購入してもらえるはず。 安さだけを絶対視する消費者を切り捨てることは簡単でも、 それを改心させるだけの「独自の旨味」を理解してもらえれば、 引き寄せることは無理ではないと思う。 しかしながら・・・、近隣の販売店の有無に関係なく、 泡沫店はいい加減に新車販売をやめれば楽になるとしか思えないが、 何故そこまで新車販売扱いに絶対的な意味があると信じているのだろうか。 故障時にメーカー部品が卸せなくなると困る？ 購入相談時にでも、なるべく専用パーツが必要ではない車種を薦めるとか 持ち込みであっても他店経由で取り寄せるとか方法はありそうでも 単純に他店経由では手間がかかって客離れが起こることを危惧しているのだろうか。 ●現実感に乏しい自転車協会の2019年の目標 cyclist.sanspo.com/448159 ●「BAAの普及促進」 いくらＢＡＡマーク(シール)があっても、 量販や個人店問わず「ロクでもない整備しかできないような店員のいる店では無価値」に等しいため、 店員の「接客を含めた」技術水準の向上が不可欠。（整備士等の資格の有無ではない） よってBAAよりも「業界全体で店員の質を上げること」を第一目標として掲げるべきだろう。 まともに役に立たないような資格に胡坐をかいているような個人店の店員や、 バイトで知識も技術もない量販店員には、改善する気もなければ、 BAA扱い店として相応しくないとして、退場してもらうくらいの強い意志が必要。 ●「スポーツ自転車の需要を増やす」 ロードバイクブームの終焉によって、ますます状況としては厳しい。 e-Bikeの普及に期待を寄せている側面もあるが、 その展望は[導入・維持コスト/整備可能店/スポーツ要素]などから あまりにも暗いものであると言わざるを得ない。 それよりも、末端である1万円以下のママチャリを、経済的に困窮しているわけでもないのに 不釣合いな用途で使用させてしまっていることを問題視すべきだろう。 （その点でも、「まずはBAA車種を」ということかもしれないが、 BAA付きであれば十分ではないことは上で書いた通り） そのためには、一般車の「本当の実力」を知ってもらうこと。 定期的に店を訪れるとか、日常的な整備習慣を身につけてもらうための 様々な施策を巡らせることによって まともな自転車とは何かを知ってもらうことで、 「将来的にはユーザー層を広くする」ということを目標として掲げて欲しいと思う。 スポーツ自転車ユーザーと一般車ユーザーを 価格帯からも「完全に別物」として捉えてしまっていること自体を懸念すべきだろう。 一気に最終目的に飛びつかせるようなことが上手くいくはずがない、 「そのための基礎作りがあってこそ建物が成立する」と考えられなければ、 その砂上の楼閣は無残に崩れるだけ。 ●街の自転車屋が生き残っている主な理由は「修理」 10mtv.jp/pc/column/article.php?column_article_id=2120 会計の視点から中小企業のビジネスモデルを取り上げた.『潰れないのはさおだけ屋だけじゃなかった』では、 「街の自転車屋」の月間会計例を、以下のように挙げています。 1）新品自動車販売月6台：（販売価格2万円－仕入れ値1万2000円）×6＝粗利4万8000円、 2）ライト・鍵・ヘルメットなどの部品販売：約5万円－仕入れ値2万円＝粗利3万円、 3）パンク修理月150件：（修理代1000円－修理材のコスト10円）×150＝粗利14万8500円、 4）その他チューブ交換などの修理の利益：約20万円－材料代2万円＝粗利18万円、 5）登録料・保険料など手数料：4万円－原価3万2000円＝粗利8000円【合計粗利額：41万4500円】 「(バルブ周り以外のパーツ交換を伴わない単純な)パンク修理は多ければ多いほど良い」ということは、 空気圧不足でのパンクは7割以上という話もあるので・・・、 つまり、(全ての店とは言わないが恐らく多くの店では) 「英式を米式にされて適正に空気圧管理されたり、空気を入れる習慣を身につかせてしまうと修理が減るので困る」 という感覚だろう。 しかし、そうして「曖昧な感覚や無頓着によって自転車は壊れやすい物」という印象を身につかせれば 「どうせ壊れるのだから安ければ安いほどいい」として、 愛着を持って丁寧に扱われるようなこともされず雑に扱われ、 安物パーツや粗悪な組立、悪質な整備が常態化してしまうことに繋がる。 だからこそ、初歩中の初歩である空気圧管理を怠るような 「あまりにも低レベルな故障の根絶を目指すこと」から 既存の自転車への見方を変化させる一歩になると考えている。 それゆえに英式の問題点を無視するような店の考え方には賛同できない。 既に書いているように自転車店は販売や修理だけが仕事である必要は皆無なので、 少しだけ考えれば分かるような様々な方策によって 修理や販売を割合として補助的なものに済ませることは可能。 しかし、「出来るはずがない」とか、「そうする価値も意味もない」と 最初から諦めているだけなのか、意欲的な店というのは殆ど存在しない。 そしてまた安物自転車をネットや安物扱い店で買われ、雑に扱い壊す者が増え続ける。 本当に情けなく悔しい。 ※国産電アシは用途的に「原付やミニオートバイの代替」のような位置づけなので 価格帯からも単純な生活用の自転車(ママチャリのカテゴリ)として組み込んでもしょうがないと考えている。 （サポート面すら怪しいような電アシやフル電動は安物の粗悪自転車扱い） ●BSの実用車ニュースクルは廃盤、パナは継続 ＢＳの実用車では電アシのアシスタビジネスを売りたいために もはや残しておく意味はないという判断なのだろう。 一方でパナでは cycle.panasonic.jp/products/rg/ この「レギュラー」が現役なので、実用車買い替え時には、 非電アシ車種もあることを憶えておきたい。 電アシは便利な反面、 バッテリーの「欠品、故障や買い替え時のコスト高、生産終了且つ在庫終了時」のリスクも伴う。 ●[北海道]ファットバイクを観光に活用 www.hokkaido-np.co.jp/article/256183 網走市呼人にある網走湖のワカサギ釣り会場近くに１周約１キロ、幅１～２メートルのコースを造成する。 ファットバイクは１１台用意。子ども用もあり、身長１２０センチ程度から利用可能という。 営業は期間中の金、土、日曜の午前１０時～午後３時。料金は１周千円。 今年２月に市内で無料体験会を開き、好評だったことから有料での実施を決めた。 有料になって不安視するより「どれだけの人に宣伝できるか」が重要。 駐輪場の関係からも、なかなか自分で所有することは考えにくい車種だけに、 冬季のイベントとして体験できるスキーやスノーボード以外の楽しみとして 定着することに期待する。 MTBに「シュワルベのスパイクタイヤ」という選択肢もある。 www.g-style.ne.jp/item.php?brand_id=16 item_category_id=12 浅い雪の地域であればファットバイクやMTBまで必要ではなく、 一般車(ママチャリ)に「IRCのささら」というスノータイヤを履かせるだけでもいい。 www.irc-tire.com/ja/bc/products/citycycle/sasara/ 極端に大掛かりな初期費用も不要で、維持費もそれほどは多くない。 （まともな日常的整備や修理ができる人を確保育成できるかどうかが一番重要かもしれない） いざとなれば災害時にも活躍できるため、 北海道だけでなく他の積雪の深い地域でも 観光資源として導入してみることをおすすめしたい。 タンデム自転車でも同様に、自転車での体験そのものを観光に利用するという方向は 様々な点で理に適っていると言える。
https://w.atwiki.jp/viptoho/pages/59.html
過去にwikiを荒らした者を晒していく。 荒らしは遠慮なく規制。ここはオープンなwikiを目指しているので、規制したものも全て晒す。 管理人には全てお見通し。 荒らしリスト ミラ風 このwikiが完成した当初に荒らしまわっていた。 事実しか書かれていない記事をねつ造するなどの害悪。また、身内ネタであるブロリーネタで編集していた害悪。 ＡＣ厨 一時期ホモネタで埋め尽くそうとした害悪。 生涯孤独人 自分のページに書かれた事実を全消しする害悪。規制されても何度も復活する。
https://w.atwiki.jp/mishakuji/pages/317.html
魚谷峠 【いおだにとうげ】 自転車ヒルクライムルートとしては2or3通りある。 他にもこの峠に至る道は3本程(orもっと?)ある。 一部未舗装路だが、ロードでも下手でなければ峠まで十分走れる程度。 峠位置 北区 道所在地 北区 距離 出合橋から 5.79km 路面距離(計算値) 出合橋から 5.84km 最大標高 764m 最大標高差 出合橋から 518m 平均勾配 出合橋から 8.9% スタート 出合橋から 交差点 ゴール 峠(交差点) 地図 ルート地図 出合橋から ルートは結構適当だが、大体あっていると思う。 データはルートの数値参考のため、ずれがある。 峠全景。 右の道が出合橋からのルート(松尾谷)。 まっすぐ奥は石仏峠など。 後ろは雲ヶ畑、祖父谷方面。 自転車と、道標の間から山側へは魚谷山など～芹生峠。 看板左奥は医王沢。 この写真ではわからないが、左後ろから狼峠への道がある。 出合橋から 出合橋～松尾谷ルート 中津川沿いに登っていく道。 滝谷峠へと続く直谷林道との交差点まではそれほどきつくは無い坂道。 交差点から左へ別れ、松尾谷林道へ入るととたんに急勾配となる。 そのまま峠手前までほとんど急勾配が続く。 路面状態 悪路、一部未舗装路。 堆積物等 多い。 交通量 少ない(クルマはほぼ走っていない(軽トラぐらいしか走れない)が、バイクがいる)。 歩行者 ハイカーがたまにいる模様。 路面は基本的にはアスファルトだが、ところどころコンクリート、途中一箇所と最後のヘアピンカーブを曲がり終えたところから峠までが未舗装路。 上でも書いたとおり、ロードでも走れる程度(23cで走れるが、軽量タイヤや乗り手が下手なら知らない)。 途中の短い未舗装区間は貴重なほぼ平地。 最終ヘアピン後の未舗装路区間も、峠に近づくにつれ勾配がゆるくなる。 ところどころがけ崩れや一部道の崩落があるが、自転車で走ることは可能。 舗装状態は、そこまでひどいことは無いが、とにかく落石などが多い。 個人的感覚の峠到達難易度は、花脊、芹生、百井、前ヶ畑よりも高い。 石仏峠から 荒れたダート、ダブルトラック。 ところどころガレている。 石仏峠からとしているが、石仏峠からだと途中までくだりとなる。 どこから登りなのか、そもそもルートラボでは道がわからない。 非常に面倒なため、手動でルートを作ることもしない。 路面状態 未舗装悪路。 堆積物等 未舗装路。 交通量 少ない。 歩行者 少ない。 松尾谷林道とは逆に、ほぼ全域未舗装路。 ごく一部コンクリ打ちがあった気がする。 登坂走行ルート 出合橋から(○) 石仏峠から(○) 登坂未走行ルート その他 スタート地点。 写真左が出合橋。 バス停であり、その名前にもなっている。 橋の名前は、川と道それぞれが出合うために付いたのかも。 松尾谷林道(出合橋ルート)からの峠。 自転車のある辺りから魚谷山などへ。 右奥のダートから石仏峠へ。 看板の奥の谷から医王沢へ。 左奥のピンクリボン手前辺りから狼峠へ。 ダートを左へ行くと雲ヶ畑、祖父谷方面。 石仏峠ルートからの峠。 奥へ行くと雲ヶ畑、祖父谷方面。 わかりにくいが右に狼峠へのシングルトラックが見える。 左は松尾谷林道(～出合橋)。 魚谷峠の札。 この辺りから魚谷山へ登っていく。 魚谷山への登山道付近にある札。 この松尾谷林道、舗装路の状況がひどいためダウンヒルしたくない。 看板隣にある札。 魚谷を、いおだにと読むことと関係があるのだろうか? 狼峠への登山道。
https://w.atwiki.jp/birdtaka/pages/43.html
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